Est-ce qu'un passager peut piloter un avion?

Au finale, faut que une des radios soit déjà sur la fréquence du bon centre de controle. Que le passager sache quel bouton peser pour parler sur les ondes et qu'au bout, un controleur connaisse parfaitement le type d'avion pour dicter les démarches à faire pour l'aterrissage. Sans parler que les gens du centre de controle sont pas toujours à l'aéroport et ils ne voient pas la piste. Donc tout ce fait à l'aveugle et des données à l'écran. Vite comme ça, les chances que ça marche sont très mince. Surtout si ça arrive au dessus de l'océan ou dans un moment critique où il y a pas de temps pour expliquer.

C'est impossible ou presque que le contrôleur connaisse les systèmes de l'avion, il devra trouver un pilote compétent sur le type pour donner les instructions à la personne aux commandes.

Ça ne se fait pas en 2 minutes.

Une autre possibilité, c'est qu'un autre pilote compétent sur le type soit sur la fréquence et offre son aide pour la programmation.

Mais ceci implique qu'il ne se rende plus à sa destination et qu'il suive l'appareil sans pilote dans la descente.

fox111 a écrit:

Au finale, faut que une des radios soit déjà sur la fréquence du bon centre de controle. Que le passager sache quel bouton peser pour parler sur les ondes 

Le pire dans ça, en voulant parler sur la fréquence, il risque fort d'appuyer sur le bouton ou les boutons... qui débranche le pilote automatique...

Yep tout ne se fait pas en 2 minutes et s'il y a assez de pétrole ,ils peuvent toujours se donner du temps a voir pour un landing dans un autre aéroport plus loin ce qui donnerait du temps de plus pour y mettre des chances

Il ne peuvent pas aller trop loin foudetir, sinon ils vont perdre la liaison radio....Et ça va vite un avion.

Bon, il y a toujours moyen d'expliquer comment changer de fréquence, mais là, c'est des complications en plus et si les communications se perdent...

Ce ne serait surement pas une situation de tout repos

1clickdown a écrit:

fox111 a écrit:

Au finale, faut que une des radios soit déjà sur la fréquence du bon centre de controle. Que le passager sache quel bouton peser pour parler sur les ondes 

Le pire dans ça, en voulant parler sur la fréquence, il risque fort d'appuyer sur le bouton ou les boutons... qui débranche le pilote automatique...

C'est vrai que le piton de l'auto-pilote est souvent placé sur le yoke à un endroit évident qui donne le goût de peser dessus pour parler!



Pire encore... Le Airbus...

Si on posait plutôt la question de conduire la voiture du voisin ?

fox111 a écrit:

C'est vrai que le piton de l'auto-pilote est souvent placé sur le yoke à un endroit évident qui donne le goût de peser dessus pour parler!



Pire encore... Le Airbus...

...Et si jamais la personne appuie sur le contrôle du Trim, l'auto-pilote se désengage également. Il ne faut pas se tromper.

le bouton spécifié en rouge est le siege éjectable ca Click

Ça débranche l'auto-pilote.

Je crois que plusieurs gros porteurs de la sorte viennent avec un joystick plutôt que au steering comme avant ,de plus en plus on voit des vidéos de la sorte au joystick.

C'est principalement Airbus qui utilise ce système, Boeing est encore avec le steering-wheel (Yoke).

Ca semble beaucoup plus rapide d'exécution le joystick

L'avantage du yoke, c'est que si un pilote fait un input sur les commandes, tu le vois instantanément car ton yoke va suivre exactement le même mouvement...

Le joystick est caché sur le coté, tu ne vois pas ce que fais le pilote, le tiens sur ton coté ne bouge pas.

Si c'est vraiment nécessaire, ils pourraient ajouter du force feedback.



Hier, petit vol Montréal Toronto avec un arrêt à Ottawa. L'atterissage a Ottawa s'est fait en IFR car une cellule de tempete de neige entouraient l'aéroport. Je voyais pas passé 100m... c'était difficile avec les vents. Ça bien été quand même.

Rendu à Toronto, le plafond était a 2800pieds et les conditions étaient bonne. Il était rendu 18h30 donc j'ai pu admirer la ville illuminée.

Beau petit vol de pratique.

Avec une visibilité de 100m, tu es en bas du minimum requis pour faire l'approche.   



Ce n'est pas le force feedback le problème, c'est que l'on ne voit pas ce que l'autre pilote fait avec le stick. C'est d'ailleurs un facteur contributif à l'accident d'Air France sur le vol Rio - Paris (AF 447)

Dans vrai vie, si tu le fais aux instruments? Idéalement on attend ou on détourne, mais si t'as pas le choix?

Oui, dans la vrai vie, en vol IFR.

Tu dois aller à ton aéroport de dégagement. Tu n'as pas le minimum de visibilité requis pour faire l'approche légalement.

Bon, je suis un gwos chef bandit IFR. Haha.
Dans vrai vie j'aurais la putin de chienne d'atterrire à l'aveugle comme ça! Même dans le simulateur je stresse surtout si je viens de me taper 1h de vol pour me rendre.

LOL


Pour le vol aux instruments, question d'habitude, ça fait partie de ta job, ça devient une seconde nature.