Diverses photos de la WWII (fichier 7)

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je pense vietnam , " les rats des tunnels "
https://fr.wikipedia.org/wiki/Rat_des_tunnels

"Je pense" que tu n'as pas tort.

carbone14 a écrit:

Remplacement du moteur d'un Sherman. On voit bien que dans ça cas-ci c'est un moteur radial du type utilisé sur les avions.

Exact mais je ma mare lorsque je lis : "TO REMOVE ENGIN" il faut déjà des bras très solides ou des palans.

carbone14 a écrit:

Exact mais je ma mare lorsque je lis : "TO REMOVE ENGIN" il faut déjà des bras très solides ou des palans.

Ou ceci, qui était plus souvent utilisé:

Buffalo a écrit:

carbone14 a écrit:

Remplacement du moteur d'un Sherman.  On voit bien que dans ça cas-ci c'est un moteur radial du type utilisé sur les avions.

Oui, mais si ces gusses avaient faits leurs changements d'huile comme préconisé par le constructeur...

D'après moi, pour la garantie ils vont l'avoir dans le luc!

Garantie nulle et non-avenante en cas d'usage abusif.

je ne sais pas combien de temps pouvait durer un moteur.  En heures certes mais combien ?  C'est comme un tracteur au bout d'un certain nombre d'heures de fonctionnement il commence à faiblir, là je suppose que ça peut être pareil. Sauf que le tracteur est souvent (au moins un peu) manipulé avec soins, là je doute faut foncer sur l'ennemi.

J'ai effectué une recherche sur Wikipédia pour en savoir davantage sur cette affaire de moteurs. Alors, voilà ce que j'apprends:

Certains modèles de Sherman furent équipés d'un moteur d'avion en étoile Wright R-975 trombe (Wright R-975 (en) J-6 Whirlwind 9) qui était un moteur d'avion 9 cylindres une seule étoile refroidi à l'air ; mais la demande importante de l'aviation y mit rapidement un terme. Il fut équipé de moteurs essence selon les périodes et les fabrications ou les puissances Wright, Ford, Chrysler, Diesel General Motorsl et poly-carburant Diesel C *

Ma conclusion c'est que le char Sherman aurait été beaucoup plus fiable si les américains l'avaient doté de moteurs allemands sous licence Maybach:

Durant la Seconde Guerre mondiale, Maybach était le principal fournisseur de moteurs pour les chars allemands. Ses moteurs essence, équipaient les Panzer III (Maybach HL120 TRM principalement), Panzer IV (Maybach HL120 TRM principalement), Elefant (Maybach HL120 TRM), Tigre I, Tigre II Königstiger, Jagdtiger, Panther, Jagdpanther, ces cinq derniers étant équipés du plus puissant moteur de char produit en série durant la guerre, le moteur Maybach HL230 (V12 essence, 23,8 litres, 700 ch). Le Tiger I, dont Maybach fabriquait aussi la boîte de vitesses, reçut également le Maybach HL210 P45 pour les 250 premiers exemplaires.

La capitulation en mai 1945 a interrompu la mise au point du Maybach HL234, évolution du HL230 qu'il devait remplacer sur les nouveaux chars, sa puissance devant atteindre 900 ch.

Près de 20 ans plus tard, l'entreprise a été rebaptisée MTU Friedrichshafen.

La marque ne se relèvera pas de la Seconde Guerre mondiale et tombera dans les marques oubliées du groupe Mercedes-Benz jusqu'en 2002. *

** sources Wikipédia

Pour info: le char Leopard allemand (contemporain) est équipé d'un moteur MTU MB 838 poly-carburant 10 cylindres, d'une puissance de 830 ch (610,5 kW) à 2 200 tr/min.

Recherche un peu le Chrysler A57 Multibank.

Maybach fait bien parti de Mercedes Benz à part entière, c'est la voiture la plus haute en gamme de la marque. Le prix doit être en rapport, je parle pas de certaines sportives mais simplement de berlines.
Les prix avoisinent les 200.000 € voilà. C'est déjà pas mal.

carbone14 a écrit:

[url=https://servimg.com/view/16885934/29781][/url

Tiens, Mister Bean s’en va en guerre !

Il ressemble à Elvis Presley !

[quote="carbone14"]
Il ressemble à Elvis Presley !


je dirais que c'est lui à son service en Allemagne

C'est pas impossible, la ressemblance est flagrante.

carbone14 a écrit:

Probablement avant guerre, l'immatriculation débute par RW pour Reichswehr; l'armée allemande de la République de Weimar.  Après 1935, ça serait WH pour Wehrmacht Heer, mais il y a eu une période de transition.