Diverses photos de la WWII (fichier 9)

Le NAGISAN MARU

Le Nagisan maru est un cargo construit par Mitsui Bussan K.K. Zosenbu chantier naval pour Mitsui Bussan K.K.,mise en service en 1931.
Il fait 110m de long et a un deplacement de 4 410 tonnes.


En 1932,il transportait du charbon et du bois.
31 juillet 1941 :Il est réquisitionné par l’IJN comme moyen de transport général.
20 décembre 1941 : Il entre au chantier naval Kawasaki Heavy Industries K.K. pour la conversion au service militaire.
Enregistré dans l’IJN en tant que transport auxiliaire, catégorie (Ko) et rattaché au district naval de Maizuru avec Maizuru comme port d’attache.
1er octobre 1942 : Il est affecté à la Flotte combinée a la 11e Flotte et effectue des transports troupes et des missions de convoi d’approvisionnement dans la région du Sud-Est.
4 février 1943 : À 8 h 50,le Nagisan Maru arrive à Saipan en provenance de Truk après avoir navigué de Kwajalein et Emidj.
6 février 1943 :À 6 h, départ de Saipan. Plus tard, au large de Tinian lors du déchargement,le NAGISAN MARU est touché par une torpille lancée
par l USS FLYING FISH (SS-229). Le cargo de transport est incendié, inonde et est échoué pour éviter le naufrage.
Deux membres d’équipage sont morts.

30 mars 1944: Opération américaine « Descarte One »
Palau. L’ancrage est attaqué par des F6F « Hellcats », SBD « Dauntless », TBF « Avenger » et SB2C « Helldivers » du Groupe de travail 58.
Le NAGISAN MARU est l’un des nombreux navires bombardés et coulés ce jour-là apres avoir ete frappe par une bombe a l arriere.
Deux membres d’équipage sont tues.


Le Nagisan maru tout en haut a droite.

Le Nagisan Maru transportait des barils de carburant et de pétrole de l’aviation lorsqu’il a été touché. Le navire a brûlé pendant deux jours avant de couler.
L’incendie a affaibli le pont et les ponts, ils se sont effondrés dans les cales du navire. Certains des fûts de carburant peuvent être vus sur le fond de l’océan entourant le navire.
La pénétration de cette épave est extrêmement difficile en raison des dommages qu’elle a subis à cause des bombes et des incendies qui ont suivi.
La visibilité sur l’épave est habituellement faible malgré le fait que l’épave se trouve à l’intérieur d’une zone protégée.
L epave repose a 23/27m de profondeur.

Désolé quelques problèmes informatiques me ralentissent.
Ca semble être revenu.

La 30eme batterie apres la seconde guerre mondiale

En conduisant leur propre enquete de l'apres-guerre,des ingenieurs russes ont decouvert
que beaucoup de compartiments souterrains n'avaient pas ete endommages du tout.
Les tourelles,l'equipement mecanique et directionnel ont ete detruits mais la batterie
a pu etre reconstruite et amelioree avec des tourelles MB-3-12-FM du cuirasse Frunze (anciennement Poltava) avec les memes canons de 305 mm mais a 3 par tourelle.
La salle d'operations a ete equipee du plus sophistique des systemes de commande de tir "Shore 30" avec une station radar et des viseurs de gamme optiques et electroniques detectant la chaleur.
Avec ces nouveaux equipements,la batterie peut tirer en mer des cibles,avancant a 60 noeuds.
Selon le cahier des charges,la batterie peut resister aux attaques chimiques prolongees pendant 10 heures,aux bombardements avec des bombes de 2 tonnes anti-bunker ou
a une explosion nucleaire aerienne proche.

On a vu la batterie une derniere fois en action en 1958 pendant le tournage du film
"la Mer en feu".
Les canons ont tire a blanc dans la direction des Montagnes Mackenzie.
Dans les maisons du voisinage des hauteurs d Alkadar construites apres la guerre,
le verre des fenetres a ete cassee et quelques toits ont ete brises.


Vue aerienne de la Batterie aujourd hui

En 1997,six ans apres l'independance de l'Ukraine,l'equipage de la batterie a ete transfere
sur la cote Caucasienne,laissant seulement un peloton de conservation de la Flotte de la Mer Noire russe.
Aujourd hui,la batterie peut toujours etre prete pour l'action dans les 72 heures,d'autres sources plus eclairees declarent que le temps de preparation reel serait autour de 1 mois.
C est la seule batterie cotiere de canons de 305 mm sur le territoire de l'ancienne URSS
qui est toujours capable d'operer,les autres batteries celebres comme Gorka Rouge
pres de St.-Petersbourg et la batterie Voroshilov pres de Vladivostok n'ont pas survecu
au demantelement.


Officiellement,la batterie est louee par la Flotte de la Mer Noire russe,mais apres que le bail expirera en 2017,la 30eme batterie pourrait etre demantelee,abandonnee ou demolie,
comme cela est deja arrive avec d'autres batteries de defense de Sebastopol,
tant artillerie que roquette.

Sur une note plus optimiste,le President Ukraninien Victor Yanukovich proche de la Russie,
avait promis de renouveler le bail pour la base navale de Sebastopol pour la Flotte de la Mer Noire russe.
On peut penser que la batterie reste en l etat comme musee malgre la sollicitation
des promoteurs immobiliers pour les terrains dominants la ville de Sebastopol.

Interieur d une tourelle


source
http://englishrussia.com

Yokosuka D4Y

Le Yokosuka D4Y Suisei (nom de rapport allié "Judy« ) est un bombardier biplaces basé sur porte-avions développé par l’Arsenal technique de l’air naval de Yokosuka
et exploité par la marine impériale japonaise de 1942 à 1945.
Il a ete utilisé dans d’autres rôles, y compris la reconnaissance, chasseur de nuit et attaque spéciale (kamikaze).

L epave
Ce D4Y ’est écrasé dans le lagon au nord-est de l’île Eten .Il se situe à environ 50 mètres de l’A6M2 Zero.
Cet avion est brisé en trois morceaux .

Chuyo Maru

Ce cargo costal de taille moyenne d une longueur de 89m avec un deplacement de 1941 tonnes a été bombardé lors de l’opération DESCECRATE ONE les 30 et 31 mars,
il a coulé le 1er avril 1944.

Le Chuyo Maru est l’une des épaves les plus populaires de Palau. Surnommé Lion Fish Wreck pour le grand nombre de poissons-lions qui résident dans et sur ce navire.
Au début des années 1990, un bateau de pêche ancré sans le savoir au-dessus du Chuyo Maru, tout en soulevant leur ancre, a accroché l’ancre Chuyo.
La chaîne du bateau de pêche s’est brisée en essayant de soulever les deux ancres. Les deux ancres peuvent maintenant être vues couchées ensemble sur le pont.

L epave se situe a une profondeur de 30/40m.
Les structures du pont ont été brûlées pendant le bombardement et se sont depuis désintégrées; restes la boussole en laiton et le télégraphe du navire qui peut encore être vu.
La salle des machines est relativement grande, mais peut se transformer en eau de limon brun rouillé très rapidement.
Plus à l’arrière, au-delà des puits de lumière de la salle des machines se trouvent le canon arrière, quatre  boîtes de munitions et deux lance-charge de profondeur
contenant tous deux une charge de profondeur.

> Certains doivent se souvenir de cet autobus parisien à plateforme : le fameuxRenault TN, un "MONUMENT INDUSTRIEL".
>
> Sa longue carrière (1931-1971) a fait de cet imposant véhicule (9,50mètres), reconnaissable entre tous avec sa face avant dite « nez de cochon », ses énormes roues, sa livrée vert et crème, mais aussi sa fameuse plate-forme arrière, le prototype de l'autobus parisien.
>

> Il disparaît définitivement en 1971, il n'y en avait déjà plusbeaucoup.
> Il y avait un Machiniste (chauffeur) avec des biceps d'athlète pour manipuler l'énorme volant et tous ces leviers sans assistance !

Mais le ''TOP'' c'était l'arrière avec sa plateforme en plein air, à la fois l'entrée, la sortie et le balcon du bus parisien.
> Le Receveur y régnait en maître. Sur sa poitrine flottait la « moulinette », la petite machine qui oblitère (à l'époque, on ne parlait pas de composter), les tickets des voyageurs en émettant un petit bruit sec. Lorsque tout le monde était monté, il actionnait avec autorité la chaînette qui déclenchait le signal du départ.

> Elles en ont vu les plateformes remplies comme un œuf,


Il y avait aussi ses engueulades !

Ca c'est le coté comique mais ces bus ont aussi servis pour le transport de prisonniers, des personnes arrêtées et conduites dans des endroits les menant vers les camps, ces bus ont une histoire dans les deux sens.
jeune je les ait connus pour aller ici ou là en banlieue parisienne.
Simple parenthèse car internet est plein de souvenirs.
Celui que j'ai connu était le bus 128.

Quelques vues sous-marines sans plus de précision.
Epaves sur épaves.



Reconnaissons le courage ou l'audace des plongeurs qui visitent les entrailles de ces navires, tout peut être instable et dangereux.

Répondre en citant  




Le Katsuragisan Maru

Le Katsuragisan Maru a coule 1 mois avant l attaque americaine Hailstone.
Ce cargo de 87m de long et d un deplacement de 2427 tonnes était autrefois un navire desservant le commerce de la Chine.  

Réquisitionné par la marine japonaise en décembre 1943.
25 décembre 1943 :
À 7 h,le KATSURAGISAN MARU quitte Yokosuka pour Truk en convoi n° 3225, également composé de MATSUTAN MARU escorté par kaibokan HIRADO.
6 janvier 1944: Arrive à Truk par la passe Nord-Est
À 5 h 13, entrant dans le chenal NE jusqu’à Truk,le KATSURAGISAN MARU saute une mine défensive japonaise et coule.
Cinq membres d’équipage sont morts.


Cette épave extremement difficile a trouver est l’une des épaves les moins plongées dans le lagon.Elle est a l ecart des autres.
Elle est a 60/70m de profondeur.
En descente, l’épave était assez plate, la superstructure principale s’est complètement effondrée.
Très beau canon a l arrière.
Cale No 2, on y trouve du materiel général d’entretien, pneus,, etc. Ensuite dans la cale No 1, il y avait encore beaucoup de pneus, de marchandises generales.



Dans la section arrière,c’est là que se trouvent les camions. Dans les cales dans la poupe. Il y a beaucoup de lanternes éparpillées autour de cette épave.
Beaucoup de requins alors gardez un œil sur eux!
Il ya toujours un peu de courant et est difficile de d arriver sur l’épave, le navire est couché à côté du courant dominant de sorte que vous pouvez être à 5 m de l’épave
et ne pas vous accrocher. Des tas de poissons.


sources
trukwreckdiving.com
seawolfproductions.com
michaelmcfadyenscuba.info

D’autres dommages ont été causés après la guerre par les opérateurs de sauvetage lorsque le moteur et d’autres machines ont été enlevés.
Il n’y a aucun problème à entrer dans l epave, mais les sédiments sont très épais . Les cales de cargaison une et deux sont vides et peuvent être accessibles,
mais les sédiments sont épais ici aussi.


Au milieu du navire, vous pouvez trouver deux canons, l’un d’eux est tombé sur le pont et l’autre repose sur le pont superieur.
La soute trois et quatre n’ont pas de cloison de division permettant au plongeur de nager entre eux sous le mât.
Le sous pont  vaut la peine d’être exploré; il est en assez bon état et permet l’accès au compartiment de direction.

Mars 2020

Les épaves de trois bombardiers de l’USAF abattus au-dessus du lagon de Truk pendant la Seconde Guerre mondiale ont été localisés par l’organisme de bienfaisance
Project Recover, dont la mission est de récupérer les restes de personnel des forces américaines portés disparus au combat en temps de guerre.

Des centaines d’avions américains lancés depuis des porte-avions le 17 février 1944, lors de l’opération Hailstone, ont frappé une base navale japonaise dans le lagon de Truk
qui était si bien fortifiée qu’elle était connue sous le nom de « Gibraltar du Pacifique », ont déclaré des représentants de l’expédition de récupération dans un communiqué.

Lorsque la fumée de la bataille de deux jours s’est dégagée, plus de 250 avions japonais et près de 50 navires ont été détruits et coules.
Mais 30 avions américains ont également été perdus, ainsi que 23 aviateurs et 103 membres d’équipage.
Les trois avions récupérés sont passés inaperçus jusqu’en 2019, même si l’endroit est une destination populaire pour les plongeurs, selon le communiqué.

La mission de recherche des avions a été dirigée par des scientifiques et des bénévoles du Projet Recover, un partenariat entre des chercheurs de l’Université du Delaware;
Scripps Institution of Oceanography de l’Université de Californie à San Diego; et le BentProp Project, une organisation privée de plongeurs, d’aviateurs et d’historiens
vouée à la recherche de militaires de la Seconde Guerre mondiale portés disparus dans le Pacifique Sud.
Depuis 2012, Project Recover a effectué des recherches sous-marines pour retrouver des embarcations et du personnel militaires américains disparus,
combinant les données des dossiers officiels, des témoignages oculaires et des technologies de recherche sous-marine telles que le sonar, les caméras thermiques
et les robots de plongée, selon le site Web du projet.

Lancés depuis les porte-avions américains USS Enterprise et USS Intrepid lors de l’opération Hailstone, deux bombardiers Douglas SBD-5 Dauntless
et un bombardier lance-torpille Grumman TBM/F-1 Avenger faisaient partie des avions américains disparus.
Les chercheurs soupçonnaient que les avions avaient coulés dans le lagon de Truk sur la base d’entretiens avec des insulaires de Chuuk, des rapports officiels
et des mémoires de survivants de la bataille, a déclaré Colin Colbourn, historien principal du projet Recover.


Douglas SBD-5 Dauntless

Grumman TBM/F-1 Avenger

Une information porte-bonheur est venue d’un militaire américain — un mitrailleur d’avion de l’opération Hailstone — qui a mentionné dans un mémoire
qu’il avait vu l’un des bombardiers Dauntless etre touche au moment même où il tirait sur un navire de transport japonais, qui a également coulé.
Les historiens se sont vite rendu compte que l’identification de l’emplacement de ce navire coulé pourrait les conduire à l’épave du bombardier perdu,dit Colbourn de Live Science.

« Nous avons été en mesure d’aligner cette pièce du puzzle avec cette autre pièce du puzzle, afin de dire:
« OK, concentrons notre recherche autour de ce navire. Et c’est là que nous avons fini par trouver cet avion », a déclaré Colbourn.

Les levés sous-marines, menés par Project Recover d’avril 2018 à décembre 2019, couvraient près de 70 kilomètres carrés du fond marin du Lagon.
Les analyses de sonar ont permis d’identifier les débris potentiels de l’avion, que les scientifiques ont ensuite étudiés de plus près en déployant des plongeurs et des robots équipés
de caméras haute définition. Ils ont trouvé des champs de débris avec des restes des trois avions à des profondeurs de 31 à 66 mètres, selon le communiqué.

Bon nombre des grands navires japonais — pétroliers et navires marchands mesurant une centaine de metres de long — qui ont été coulés dans le lagon en 1944
sont depuis devenus envahis par les coraux et sont maintenant des destinations populaires pour les plongeurs à visiter.

« Les cales de certains de ces navires sont en fait remplies d’avions et de camions japonais », a déclaré M. Colbourn.
« Ce sont des endroits incroyables pour faire de la plongée sous-marine. »

En comparaison, les avions qui se sont brisés en fragments ne sont pas nécessairement reconnaissables aux plongeurs récréatifs, ce qui pourrait expliquer pourquoi
les avions disparus — ou ce qu’il en restait — ont été négligés pendant si longtemps, a expliqué Colbourn.


Une hélice recouverte de corail d’un bombardier de plongée SBD-5 Dauntless repose sur le sable de Truk

Quant aux membres d’équipage qui se trouvaient à bord des avions il y a « une forte probabilité » que des restes humains intacts puissent être trouvés à l’intérieur de l’épave,
en particulier dans le cas du bombardier TBM/F-1 Avenger, dans lequel deux membres d’équipage « étaient à peu près enfermés à l’intérieur de l’arrière de l’avion »,
a déclaré Colbourn.

Maintenant que les sites de crash ont été localisés, étudiés archéologiquement et cartographiés, le projet Recover remettra ses données à l’Agence comptable POW/MIA
du département de la Défense des États-Unis, a expliqué Colbourn. L’agence fédérale évaluera ensuite les sites pour le rétablissement et l’identification possibles de tout reste.

« Nous ne le saurons pas tant que cette reprise n’aura pas eu lieu, si quelqu’un est encore à l’intérieur de l’avion.
Mais d’après notre expérience, je dirais qu’il y a de très bonnes chances que ce soit le cas », a déclaré Colbourn.


Des trous perforés dans un panneau d’un bombardier SBD-5 Dauntless sont visibles dans l’épave reposant sur le sol du Lagon près du site principal des débris.

Helice

A noter que dans le monde,Project Recover, qui travaille en partenariat avec l’Université du Delaware et la Scripps Institution of Oceanography de l’Université de Californie,
a jusqu’à présent trouvé 28 avions, ce qui a permis de récupérer 13 restes humains .

Il prévoit d’exécuter d’autres expéditions cette année en Asie du Sud-Est, dans le Pacifique et au Moyen-Orient.

sources
livescience.com
divernet.com

Le Teshio Maru

Le Teshio Maru etait un cargo de l’armée japonaise mesurant 98 m de long avec un deplacement de 2 820 tonnes.
Il a ete construit en 1942.

Le Teshio Maru et plusieurs autres navires tentèrent de s’échapper des eaux de Palau avant l’opération DESECRATE ONE, le 30 mars 1944, lorsqu’il fut touché.
Il se dirigeait vers le nord jusqu’au passage Toachel Mlengui lorsqu’il a été mitraillé et bombardé.
Bien qu’il n’ait pas été touchée directement, il a été paralysé lorsque la poupe a été touchée et que l’arbre d’hélice s’est plié par une bombe qui a explosee le long du navire.
Le navire a dérivé le long du chenal principal jusqu’à ce qu’il soit échoué sur le récif.
Après avoir été échoué pendant un certain nombre d’années, le Teshio Maru a glissé du récif et a coulé parallèlement à la pente de corail sous-marine,
s’immobilisant sur son côté tribord.
L epave se trouve a une profondeur de 10 a 30 m.

La pénétration de plongeurs de cette épave n’est pas conseillée car les structures sont très instables.
L’épave, l’une des plus belles des Palaos, attire une abondance de poissons et est couverte par diverses espèces de coraux durs.
L’éclairage, les coraux et la vie des poissons font de cette épave un rêve de photographes.