Entreposer de l'essence dehors en hivers

En aviation légère (donc essence, pas kéro), on teste toujours l'essence par la purge basse avec un petit flacon fait pour. Et bien souvent on trouve plus ou moins d'eau.
C'est non seulement la condensation de l'air dans les réservoirs (l'eau étant plus lourde, elle coule au fond et dans les points bas), mais aussi parfois... celle de l'essence ! Car il arrive que sur de petits aérodromes, non seulement les cuves ne sont pas toujours parfaites et peuvent avoir des infiltrations en cas de fortes pluies, mais s'y ajoute le phénomène de condensation si ladite cuve n'est pas pleine !

Quant à conserver l'essence dehors, il n'y a aucun risque de gel.

En revanche, bien que je ne connaisse pas la qualité de l'essence par chez vous, faites VRAIMENT ATTENTION aux ajouts d'éthanol et autres cochonneries.
Non seulement l'éthanol bouffe les durits et joints qui ne sont pas prévus pour, mais en plus, les différents produits finissent par produire une boue gommeuse qui bouche tout... La seule solution à côté de "stabilisateurs" et autres additifs envers lesquels je reste toujours méfiant, est de faire tourner le moteur régulièrement.
N'oubliez pas que la qualité du carburant se modifie dans le temps. Du fait de tous ces nouveaux additifs, l'essence est bien moins stable qu'elle en le fut par le passé. Ici, on considère qu'au vu de nos formulations d'essence, il convient d'être méfiant au-delà de deux à trois mois.
Ma "Frogeye" est restée en restauration près de deux ans. Il a fallu vidanger le réservoir pour qu'elle daigne démarrer...

En plus, même sur les essences "d'avant", certains des produits commençaient à se séparer au bout de deux mois. C'est insensible sur les voitures à injection où une pompe puissante est placée dans le réservoir. Lorsque c'est une pompe mécanique cacochyme qui tente d'aspirer le carburant depuis l'autre bout de la voiture (pardon, du "char" ), c'est une autre paire de manches !

LISW a écrit:

En aviation légère (donc essence, pas kéro), on teste toujours l'essence par la purge basse avec un petit flacon fait pour. Et bien souvent on trouve plus ou moins d'eau.
C'est non seulement la condensation de l'air dans les réservoirs (l'eau étant plus lourde, elle coule au fond et dans les points bas), mais aussi parfois... celle de l'essence !  Car il arrive que sur de petits aérodromes, non seulement les cuves ne sont pas toujours parfaites et peuvent avoir des infiltrations en cas de fortes pluies, mais s'y ajoute le phénomène de condensation si ladite cuve n'est pas pleine !

Quant à conserver l'essence dehors, il n'y a aucun risque de gel.

En revanche, bien que je ne connaisse pas la qualité de l'essence par chez vous, faites VRAIMENT ATTENTION aux ajouts d'éthanol et autres cochonneries.
Non seulement l'éthanol bouffe les durits et joints qui ne sont pas prévus pour, mais en plus, les différents produits finissent par produire une boue gommeuse qui bouche tout...  La seule solution à côté de "stabilisateurs" et autres additifs envers lesquels je reste toujours méfiant, est de faire tourner le moteur régulièrement.
N'oubliez pas que la qualité du carburant se modifie dans le temps. Du fait de tous ces nouveaux additifs, l'essence est bien moins stable qu'elle en le fut par le passé. Ici, on considère qu'au vu de nos formulations d'essence, il convient d'être méfiant au-delà de deux à trois mois.
Ma "Frogeye" est restée en restauration près de deux ans. Il a fallu vidanger le réservoir pour qu'elle daigne démarrer...

En plus, même sur les essences "d'avant", certains des produits commençaient à se séparer au bout de deux mois. C'est insensible sur les voitures à injection où une pompe puissante est placée dans le réservoir. Lorsque c'est une pompe mécanique cacochyme qui tente d'aspirer le carburant depuis l'autre bout de la voiture (pardon, du "char" ), c'est une autre paire de manches !  

Je viens de visionner c'est quoi, une "frog eye": chouette petite voiture!

En aviation, lorsque l'on fait le plein de carburant à partir de barils, on utilise un filtre qui filtre les impuretés et l'eau qui pourrait se retrouver à l'intérieur du baril. Ça évite les problèmes.

Comme ici

https://www.tsb.gc.ca/fra/rapports-reports/aviation/1999/A99C0245/a99c0245.pdf

Archambault a écrit:

roxy1s a écrit:

Et maintenant vu qu'il y a une pompe pour tout les type d'essence veuillez les vider un peu auparavant avant de mettre du super
Bien sûr si vous voulez du super seulement

Mon ami a une station service (Harnois) et nous avons fait un test et il y a environ 900-1000 ml d'essence entre les différentes pompes. Quand on sélectionne le super après l'ordinaire, c'est donc environ 1 Litre d'ordinaire qu'on obtient...

exact , cest pour ca que je gas toujours en 20 ou 25 litre mes bidons de super, par contre en moto sur la route jai pas le choix je doit absorbé un litres de regulier dans la hose et 17 litres de super, cest pas la fin du monde non plus.

une chose est sur cest que lethanol cest dur sur les seal et pointeau de carburateur des petits moteurs a long terme.

pis lethanol cest pas du blé dinde ca

Un vieux CJ au camp, dehors, pas abrité, arrêté depuis novembre jusqu’en avril, jamais eu des problèmes.
Pas de stabilisateur.
Reservoir plein, « jusqu’à bouchon »

50-70l de gas en stock pour motoneige, génératrice, pas de problèmes.

Mais les bidons toujours pleins, moins d’air qui pourra produire de la condensation avec les variation de temperatures

C'est un des point important , un réservoir plein n.a pas de place pour faire de la condensation, c'est l'air contenu dans un réservoir a la moitié ou moins qui va condenser lors des changements de température.

Exact un 5 gallons a moitié plein (ou a moitié vide) placé au soleil a de l'air a l'interne et cette air sera réchauffée par le soleil et créera de la condensation lorsque la nuit viendra et ainsi de site lorsque le soleil réchauffera le 5 gallons

C'a dépend l'eau dans les bidons arrive plus souvent a ceux qui font du ski-doo et tink leur machine dans le bois. Aussi, on apporte beaucoup plus de graines que d'eau selon moi quand on tink avec des contenant plutôt qua la pompe.

Le super résiste mieux dans le temps, et j'ajoute du nitro9 ZP-500 dans toute mes machines et ca fait la job de l'antigel, stabilisateur et d'octane.

Pour les petit moteur ces du suprême tout le temps , tenir les canisse pleine et pas au soleil , enterrer dans la neige ces mieux avec un peut de conditionneur pour l'eau .
a éviter l'été et la chaleur pour du long terme .