Diverses photos de la WWII (fichier 9)

[/quote]

Il y a quelques années, j'ai pu voir un set up identique en tir réel à un gun show extérieur au Vermont.

IMPRESSIONNANT!

Je n'en doute pas, c'est quasiment un privilège ça.
Tu as été très chanceux.

Le KAMIKAZE MARU

Le Kamikaze Maru a ete construit en mars 1938 à Osaka Tekkosho Honsha Kojo K.K pour Todai Kisen K. K., Osaka.
C est un cargo de 4916 tonnes .



3 juin 1941 : Réquisitionné par l’IJN.
29 juillet 1941:Tokyo. Début de la conversion à la Uraga Dock Co.
15 août 1941 :Enregistré comme un bateau torpilleur auxiliaire attaché au district naval de Kure sous l’instruction no 936.

17 février 1944: A 240 kms NE de Palau.
Vers 22 h, le sous-marin USS SARGO (SS-188) du Capcdr Philip W. Garnett intercepte le convoi 7125. Garnett tire huit torpilles sur le petrolier SATA et n’obtient qu’un seul coup
au but, mais l endommage legerement.
À 22 h 6, il tire deux torpilles qui frappent le navire de munitions NICHIRO MARU qui explose et coule immédiatement.
À 22 h 35, les briseurs de code USN de fleet radio unit, Melbourne, Australie (FRUMEL) interceptent et décodent un message qui parle du KAMIKAZE MARU :
« À 22 h 202, au 08-50N, 135-40E attaqué par 2 sous-marins ennemis. NICHIRO MARU a ete frappé et coulé. Convoi se retirant vers le nord-ouest
tandis que les escortes s occupent du sous-marin enemi.

30 mars 1944: Opération américaine « Desecrate One » :
Palau, Carolines. L’ancrage est attaqué par des avion americainss F6F « Hellcats », SBD « Dauntless », TBF « Avenger » et SB2C « Helldiver » du Groupe de travail 58.
Île d’Urukhapel, port de Malakai, Palau.
À 9 h 45, six Douglas SB2C de l’US BUNKER HILL bombardent le cargo kamikaze MARU avec huit bombes de 450 kg et huit bombes de 220 kg.
Il est frappé vers l’avant du pont et au milieu du navire . Des incendies éclatent.
En route à trois nœuds,le kamikaze MARU s’arrête.
Entre 14 h 14 et 14 h 30,le kamikaze MARU est attaqué par des avions TBFs de l USS BUNKER HILL et est touché par des roquettes.
Plus tard, kamikaze MARU coule a une profondeur de 35m.

Entre la bataille de la mer des Philippines, les 19 et 20 juin 1944, et la bataille du golfe de Leyte, du 23 au 26 octobre 1944, les Japonais tentent de renforcer leurs forces
qui occupent les Philippines.
Pour les plongeurs, l’histoire de Coron a commencé le 24 septembre 1944 lorsqu’une force de frappe de chasseurs et de bombardiers de l’US Navy a attaqué une flotte d’approvisionnement japonaise de jusqu’à 24 navires, à l’ancre, dans la baie de Coron et autour de l’île de Busuanga.



Bombardements improvises car il n y a pas de nom d operation pour cette attaque aerienne...
On peut encore se demander si la flotte japonaise a été repérée par des avions de reconnaissance photographique aérienne qui ont remarqué que certains navires camouflés
s’étaient déplacés ou si des transmissions radio japonaises avaient été interceptées.
Les photos prises depuis les airs pendant l’attaque ne montrent aucun signe de filet de camouflage sur les navires.
La conséquence de la détection a été une attaque aérienne surprise par des avions basés sur les porte-avions de l’US Navy qui ont coulé la flotte à l’ancre.
La troisième flotte américaine était sous le commandement de l’amiral William F. « Bull » Halsey à bord du cuirassé USS New Jersey.

Le contrôle tactique de la Troisième Flotte reposait sur le génie du combat aérien de la flotte du Pacifique, le vice-amiral Marc A. Mitscher, qui commandait la Force opérationnelle 38
du porte-avions USS Lexington.
La Force opérationnelle 38 a participé à la mission de frappes aériennes navales contre les forces japonaises aux Philippines du 21 au 24 septembre 1944.
De lourdes frappes aériennes contre des navires japonais dans la baie de Manille ont entraîné le naufrage de 15 navires, ce qui a forcé les Japonais à déplacer
leurs navires restants vers d’autres mouillages qu’ils pensaient hors de portée des avions de la marine américaine et des bombardiers terrestres.
L’un de ces mouillages sécurisés était Coron Bay, à seulement 12 à 16 heures de vapeur de Manille.

Bon nombre des navires japonais sont arrivés à Coron Bay le 23 septembre.
Le matin du 24 septembre 1944 à 05h50, un total de 96 chasseurs Grumman F6F Hellcat et 24 bombardiers de Curtiss SB2C Helldiver décollent vers leurs cibles à 550 km de là.
Le raid sur Coron était organise a partir de porte-avions sur une longue distance et ne permettrait aux bombardiers qu’un bref moment au-dessus de la flotte japonaise.

À 9 h, la force de frappe atteint l’île de Busuanga, à Palawan, et trouve 12 grands navires ennemis ancrés dans la baie de Coron et autour de l’île de Busuanga.
Après une attaque de 15 minutes, ils ont laissé derrière eux un carnage de navires en feu et en train de couler.
Au moins 8 navires étaient dans la baie de Coron, un bel endroit bordé de plages immaculées et d’innombrables cocotiers.

Hitler and Speer looking at the Schwerer Gustav, the biggest gun ever used in battle.

(Je laisse le titre en anglais);



J'avais mis la photo il y a longtemps mais en noir et blanc, pas la version colorisée.

IJN SHOEI MARU N°2 GO

1938: Osaka.
Cargo construit par Osaka Zosensho K.K. chantier naval pour Morita Kogyo K.K. c est un navire de 1877 tonnes, faisant partie du programme de type Navire standard
en temps de paix . Il est nommé MATSUEI MARU en mars 1939.
8 novembre 1941:Tokyo.
La conversion en canonnière auxiliaire commence au chantier naval Fuji Nagata Zozensho K.K.
10 décembre 1941 : Enregistré comme canonnière auxiliaire rattachée au district naval de Kure sous l’instruction interne n° 1624.
Il est rebaptisé SHOEI MARU N° 2 GO. sous l’instruction secrète n ° 11623.


Septembre 1943:
Réquisitionné par l’IJA comme transport de l’armée n ° 1089.
4 Mars 1944:
A 120 kms WNW de Hollandia. LtCdr (plus tard capitaine) Paul Van Leunen Jr (USNA '34) du sous-marin USS PETO (SS-265) attaque le convoi et coule
IJA transport KAYO MARU transportant 825 marins et soldats de la 51e unité, Southern 6th Support Group .
46 passagers et 43 membres d’équipage sont tues.
Le chasseur de sous marin Ch-34 et d’autres escortes chargent en profondeur l’USS PETO sans succès.
Plus tard dans la journée, les navires restants arrivent à Hollandia (aujourd’hui Jayapura), en Nouvelle-Guinée.
7 mars 1944 :
IJN Shoei mari No 2 GO quitte Hollandia avec le KOFUKU MARU et probablement avec un autre navire non identifié.
10 mars 1944: Arrive à Palau.
30 mars 1944 : Endommagé lors d’une attaque aérienne US dans le port de Palau alors qu’il se dirigeait vers la passe avec le Chuyo Maru et d’autres navires
en direction de Toagel Mlungui. Le navire est ensuite retourné à Palau et dans l’île Malakal près de la côte N de l’île d’Urukthapel où il a été attaqué par des bombardiers
de l USS YORKTOWN .
31 mars 1944:
Attaqué par des avions de l USS LEXINGTON qui obtiennent 2 coups au but avec des bombes de 450 kg. Puis frappé par 3 bombes d’action retardées par les avions
de l USS YORKTOWN. Il coule enfin en eau peu profonde avec la proue , mâts et cheminee au-dessus de l’eau.
Trois membres d’équipage sont tues.
Après-guerre,l epave est demantele par la Fujita Salvage Company.

carbone14 a écrit:

Hitler and Speer looking at the Schwerer Gustav, the biggest gun ever used in battle.

(Je laisse le titre en anglais);



J'avais mis la photo il y a longtemps mais en noir et blanc, pas la version colorisée.

Ce canon a vraiment été utilisé en combat?

D'après ce qui est écrit oui mais de là à dire qu'il a fait des "étincelles" j'en doute.
Très lourd, difficilement transportable etc...
Est-ce lui qui aurait demandé rails spéciales ? Il me semble que oui.

Akitsushima

Ce porte hydravion est un navire unique de la marine impériale japonaise (IJN).
Il a ete construit par Kawasaki Shipbuilding Corporation et mise en service le 29 avril 1942.Il a une longueur de 118m.
L  Akitsushima etait en mesure d’entretenir, de réparer les hydravions Kawanishi H8K de passage et le sien qu il portait a l arriere du navire.
Au debut a la conception,l’IJN avait l’intention d’accueillir l hydravion geant quadimoteur a partir d une rampe d acces a l arriere du navire dans un premier temps,
mais ce plan a été annulé et la classe Akitsushima a été équipée d’une grue de 35 tonnes.
L equipage etait compose de 545 hommes.

Des avril 1942,le navire avait ce camouflage particulier

capacité de transport:689 tonnes d’essence
36 torpilles × type 91
30 bombes × 800 kg
15 bombes × 500 kg
100 bombes × 250 kg
100 bombes × 60 kg

armement:
4 canons L/40 type 89 AA de 127 mm
4 canons type 96 25mm AA
6 charges de profondeur de type 95
1  lance-charge de profondeur de type 94 (Y-gun)

La grue de 35 T manoeuvrant le Kawanishi H8K

L Akitsushima a été mis en service le 29 avril 1942 et affecté à la 25e Flottille aérienne, 11e flotte aérienne.
Deux semaines plus tard, il a navigué vers Saipan et Rabaul. Après l’invasion américaine de Guadalcanal, l Akitsushima arriva aux îles Shortland le 16 août 1942.
Il a été endommagé par des bombardiers B-17E Flying Fortress sur l’île de Buka deux semaines plus tard.

Ses réparations furent achevées le 5 janvier 1943, et il fut envoyé à Kavieng,pour ensuite se rendre à l’atoll de Jaluit en février.
Le 30 juin 1943, il se rend à Paramushir pour l’évacuation de Kiska. Il est retourné à Yokosuka en août et a navigué via Shanghai à Truk.
Ici, elle a été légèrement endommagée par des bombardiers américains qui ont attaqué Truk lors de l’opération Hailstone.

Le mois suivant,l Akitsushima est affecté à la 14e flotte aérienne et retourne à Yokosuka pour y être réparé.
Il a également reçu des installations de réparation de navires, parce que le navire de réparation Akashi avait été coulé.
Sa remise en état fut achevée le 1er août 1944 et elle fut affectée à la 2e Flotte.

En août 1944, il a navigué à Kure et Imari, puis à Kaohsiung et Manille, arrivant finalement à Coron Bay le 23 Septembre 1944.
Le 24 septembre,les bombardiers US de la Force opérationnelle 38 arrivent sur Coron et c est le premier navire attaqué pendant le raid aérien.
Une bombe a atteint la salle de stockage des barils d’essence, ce qui a déclenché une énorme explosion qui a presque coupé le bateau en 2 et il coule immédiatement.


L epave
Elle se trouve maintenant à une profondeur entre 22 et 36 m et est couche sur le cote babord .

Plongee
Nous commençons souvent par descendre le bateau pour aller voirl’impressionnante grue,qui est toujours là au sol et en très bon état.


Juste à côté de la grue, ne manquez pas de voir le seul survivant des canons antiaériens qui se tient au sol.

Si vous continuez plus loin vers la poupe, vous arrivez à l’énorme fissure qui a presque divisé le navire en 2 et l a fait chavirer et couler rapidement.
Cette zone peut être pénétrée assez en toute sécurité. Il ya beaucoup de glassfish autour et la lumière entrante crée de grands effets.
Des plongeurs expérimentés et bien équipés peuvent continuer à partir d’ici dans la salle des machines ou même pénétrer profondément dans l’intérieur de ce seul véritable navire
de guerre parmi les épaves de Coron.
Restez à l’extérieur et continuez à nager vers l’avant, vous arriverez à la cheminee et vous pouvez toujours voir les canons antiaériens et le mât radio.
N’oubliez pas de faire attention aux barracudas, thons vivants dans l’épave.
Malheureusement, l’hydravion n’a jamais été retrouvé et on suppose qu’il a décollé avant le naufrage.

IJA/IJN GOZAN MARU

Situé au chantier naval Ishikawajima sous le nom de Yard No. 315,il a ete construit un cargo de 3 200 tonnes pour Suzuki Shoten K. K., Yokohama en 1919:
Il est nommé GOZAN MARU.Il est d une longueur de 93 m.
Il est vendu à Hashimoto Kisen, K. K. d’Uraga puis en 1920: Vendu à Kokusai Kisen (International Steamship Co.) K. K. de Wakayama et Nishitomida.
28 mars 1932:Vendu à Kuribayashi Shosen, K. K. de Tokyo.

1938: le GOZAN MARU est affrété par l’Armée Impériale (IJA).
6 mai 1938 : le GOZAN MARU quitte Wusung (près de Shanghai) avec a bord le 1er Bataillon de la 14ème Division, le 15ème Régiment d’Infanterie et les 5ème et 6ème Compagnies,
50ème Régiment d’Infanterie.
9 mai 1938 : Débarque des troupes à Dalian, en Mandchourie.
15 novembre 1941 :
Réquisitionné par l’Armée impériale (IJA). Attribution de l’IJA n° 707. Départ Takao, Formosa (Kaohsiung, Taiwan).
17 décembre 1943 :
À 13 h 30,le GOZAN MARU quitte Takao en convoi no 782, également composé des cargos RAIZAN, SHOZUI et TAITO MARU et d’un nombre inconnu de navires marchands
non identifiés escortés par le destroyer FUYO, le chasseur de sous-marin CH-46,du dragueur de mines auxiliaire Wa-7 et la canonnière auxiliaire BUSHO MARU.
20 décembre 1943 :
À 9 h 15 (JST), le LtCdr Frank G. Selby (USNA'33) du sous-marin l’USS PUFFER (SS-268) torpille et frappe la poupe de FUYO avec deux torpilles.
Il coule en deux minutes. Son commandant, le lieutenant Kakumo, fait partie des survivants secourus par les escortes. Les pertes sont inconnues.
À 9 h 50,l USS PUFFER attaque à nouveau le convoi. le GOZAN MARU signale des trainees de torpilles mais l’une est prématuré et les quatre autres manquent leurs cibles.
Plus tard dans la journée, le convoi arrive à Manille. Décharge du matériel militaire, des armes et des munitions.

30 mars 1944: Opération américaine « Desercarte One »:
Palau, Carolines. L’ancrage est attaqué par des avions F6F « Hellcats », SBD « Dauntless », TBF « Avenger » et SB2C « Helldiver » du Groupe de travail 58.
Île d’Urukhapel, port de Malakai, Palaus.Les bombardiers des USS ENTERPRISE et USS BUNKER HILL bombardent et endommagent le GOZAN MARU.
31 mars 1944: les avions de l USS YORKTOWN bombardent le GOZAN MARU qui est fortement touche.
Les bombardiers lance-torpilles TBF de l USS LEXINGTON ont finalement frappé et coulé le GOZAN MARU.

Le navire a subi des dommages considérables du cote tribord et il a été signalé qu’il était en feu avant de couler.
Le Gozan Maru a coulé par l etrave venant se reposer sur son côté bâbord . Les grands mâts du navire, malgré son lourd gite, s’étendent à moins de 8 mètres de la surface.
Au début des années 1990, l’épave a subi des dommages à la zone du pont. L’épave se trouve dans une zone protégée du port qui offre la plongée
dans toutes les conditions météorologiques.l epave est a une profondeur de 18 a 33 m.

Les soutes sont toutes vides mais méritent d’être explorées. Les cales de cargaison vides et endommagées offrent beaucoup de lumière ambiante
pour les opportunités photographiques.

L’identité de ce navire a fait l’objet de nombreux débats; à l’origine, elle a été confondue avec le Hokutai Maru.
Les mesures et autres structures d’identification du navire excluent qu’il soit le Hokutai Maru, ils ne confirment pas totalement qu’elle est le Gozan Maru,
mais jusqu’à ce qu’elle soit officiellement identifiée, elle sera appelée le Gozan Maru.