qui peu me dire pourquoi la balle va plus long avec le froid

http://ballisticscalculator.winchester.com/

j aime bien le site

drôle de voir plus il fait froid plus la balle va long?

je ne comprend pas bien car la molécule offre plus de résistance a la balle

ok . pour une auto

mais pour une avion elle a plus de portance

la portance:


http://images.google.com/images?hl=fr&source=hp&q=portance&lr=&um=1&ie=UTF-8&ei=dOFDS82QCpDSlAeJr_yWBw&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=4&ved=0CB0QsAQwAw

https://www.youtube.com/watch?v=ZI0p0UFFO34

https://www.youtube.com/watch?v=Lg8O3kRnw4s

https://www.dailymotion.com/video/x858ji_pas-de-viscosite-pas-de-portance_tech

https://www.youtube.com/watch?v=6UlsArvbTeo&feature=related

j ai une reponce de mon ami


la vitesse augmente aussi avec la densité du milieu : plus c'est dense, plus ça va vite
et l'air froid est plus dense donc plus vite !

Avec le froid les particules d'humidités se cristalisent et se déposent au sol.
Ainsi avec une température de -10 celsius le taux d'humidité maximal possible est de 32% et il descent à 22% une température de-20 celsius.`

Celà à sûrement une incidence sur la vélocité.

[quote="sauvaginier"]Avec le froid les particules d'humidités se cristalisent et se déposent au sol.
Ainsi avec une température de -10 celsius le taux d'humidité maximal possible est de 32% et il descent à 22% une température de-20 celsius.`

Celà à sûrement une incidence sur la vélocité.[/quote


D'ou l'imporance de vérifier sa trajectoire une fois rendu pour la chasse aux caribous d'hiver.

mais n'oublier pas que on perd de la vélocité a la bouche avec le froid donc si vous ne recharger pas vous meme vos munitions elles vont avoir plus de drop a longue distance!!!

sait causé par la baisse de pression du au fait que la poudre brule moins vite au froid

Dans tout mes cours de meteo et physique..on nous disais l'inverse....j'ai fait le test sur le calculateur.. c'est l'inverse pour moi qui se produit...

Jai pris le 338 ACT 225 grain... à 99 F il drop à -50... et à -21 F il drop à -54.... donc + il fait froid et + ca drop....

plus c'est dense, plus ça va vite ... pas sur.!!! plus il fait froid.. plus ca performe quand on parle d'auto.. d'avion.. etc.
Exemple un F-18 va passé le mur du son + facilement quand il fait froid.. car la vitesse du son est plus basse (distance/temps) en air froid et les moteur sont plus performant.. !

un autre exemple: un avion.. quand il fait froid.. au décollage jte jure que ca monte.. plus il fait chaud.. plus c'est "vache".... l'air n'est pas asser dense.. ca performe pas du tout !

Maintenant es-ce que le projectile va etre éjecté plus rapide en air chaud ou en air froid au moment de la combustion de la poudre... bonne question ! :P mais à la sorti du canon.. à vitesse égale.. mais température de lair différente.. le projectile dans l'air chaud devrais se rendre plus loin que le projectile en air froid !

il y a surement un canonnier de l'armé qui nous confirmerais ca

aaa bon.. je savais pas pour la combustion... donc.. l'hiver.. ca se rend pas loin !

quand tu fais tes loads l'hiver et que tu est au maximum de poudre et bien tu dois réduire ta charge l'été car il ya danger de surpression!!!!

Moi ce que je ne comprends pas c'est que si l'air est plus dense, il ne devrait pas augmenter du même coup sa résistance au mouvement du boulet?

Air plus froid = Air plus dense

Air plus dense... donc, plus de résitance... Il le mentionne lui même dans son message, l'aile d'un avion développe plus de portance dans l'air froid...Plus de portance = plus de résistance.

C'est pour cette raison que les calculateurs balistique donnent un point d'impact plus bas quand il fait froid pour la même vitesse initiale, alors si en plus, on perd de la vélocité de la vitesse initiale, a cause de la température froide... Le point d'impact sera encore plus bas.

Salut Mike!


Voici ma réponse: L'hiver l'air froid est moins lourd que l'air chaud
(pression atmosphérique) et il y a moins de distorsion du métal.


Martin Letendre

Le fait que la balle va plus loin par temps froid pourrait-il s'expliquer par le fait que de l'air froid contient moins d'humidité que l'air chaud , donc moins de résistance? Autre possibilité, l'air froid étant plus dense, est-ce que les molécules d'air offriraient une meilleure portance à ce moment-là ?

killerdog69

decormoi a écrit:

Salut Mike!


Voici ma réponse: L'hiver l'air froid est moins lourd que l'air chaud
(pression atmosphérique) et il y a moins de distorsion du métal.


Martin Letendre

C'est faux ca. L'air chaud monte si c'était le contraire les mongolfieres seraient collées au sol.

duff a écrit:

Dans tout mes cours de meteo et physique..on nous disais l'inverse....j'ai fait le test sur le calculateur.. c'est l'inverse pour moi qui se produit...

Jai pris le 338 ACT 225 grain... à 99 F il drop à -50... et à -21 F il drop à -54.... donc + il fait froid et + ca drop....

d'accord avec ca moi aussi j'ai essayer different calculateur de ballistic et plus il fait froid et plus ca drop.
j'ai entrer les info de ma load de 300 ultra et a 100 deg. f (37.7c) la drop est de 29 " a 500 verges
et a 0 deg f ( -18c) la drop est de 31.5" a 500 verges.

donc le contraire de ce qui est dit dans le post. temp froid= moin de distance.

ce qui fait le plus de différence c'est effectivement la poudre moin rapide et aussi le canon froid qui travaille différament

ok

j aime ta réponse

froid = moins humidité = égal moins de friction a la molécule d eau

canon plus petit ou serre diamètre

poudre plus lent réaction moins rapide

qui dis quoi de plus ?

decormoi a écrit:

Salut Mike!


Voici ma réponse: L'hiver l'air froid est moins lourd que l'air chaud
(pression atmosphérique) et il y a moins de distorsion du métal.


Martin Letendre

C'est totalement faux!


L' air froid est plus lourd que l'air chaud ... L'air froid est plus dense.

Pour la pression atmosphérique maintenant...

Quand une masse d'air froid s'écrase sur une région, a cause de sa forte densité, ce phénomène créé une haute pression.

A l'inverse, lorsqu'une masse d'air chaud monte en altitude a cause de sa faible densité, ce phénomène créé une basse pression.

Pour l'humidité maintenant.

Une masse d'air sec est plus dense, qu'une masse d'air humide.

Pour l'altitude...

A basse altitude l'air est plus dense, et à l'inverse, à haute altitude, l'air est moins dense.

n'oublier pas que l'air froid contient plus oxygene que l'air chaud et que les molécules d'oxygene offre une résistance au boulet .

1clickdown:

tu viens de résumé le cours de météorologue.. !

mais.. pour lair froid haute pression et air chaud basse pression... cé pas toujours vrai.. et c'est toujours relatif à lair au alentour... car il aurait juste des basse pression dans le sud et des haute pression dans le nord

mais tout est là... c'est la base !

L' air froid est plus lourd que l'air chaud ... L'air froid est plus dense. VRAI
Une masse d'air sec est plus dense, qu'une masse d'air humide. VRAI
A basse altitude l'air est plus dense, et à l'inverse, à haute altitude, l'air est moins dense. VRAI

le best : journée tres CHAUDE.. sec.. sur l'everest... !!

le bleme c'est trainer le chalet sur l'everest hehe

topmoteur a écrit:

n'oublier pas que l'air froid contient plus oxygene que l'air chaud et que les molécules d'oxygene offre une résistance au boulet .

L'air contient 21% d'O2, qu'il soit chaud ou froid. Ce ratio ne change pas. Par contre, tu as plus d'oxygène par volume, si ton air est plus dense....

C'est pas l'oxygène qui offre de la résistance, mais le mélange de gaz au complet, 78% N2, 21% O2, 1% autres gaz...

duff a écrit:

1clickdown:

mais.. pour lair froid haute pression et air chaud basse pression... cé pas toujours vrai.. et c'est toujours relatif à lair au alentour... car il aurait juste des basse pression dans le sud et des haute pression dans le nord

LOL Tu as raison, c'est un peu plus compliqué que ça, mais, je n'ai pas le temps de taper, une explication complète sur les déplacements des masses d'air, j'en aurais pour plusieurs heures a taper...C'est un résumé en gros...

A+ Duff

Hum, donc si je vous suis bien l'altitude du milieu où l'on se trouve devrait donc aussi avoir une incidence sur la portée de la balle. Est-ce exacte? Si oui, y a t'il un moyen - formule ou autre- pour s'assurer de la constance d'une charge selon les endroits et le climat?
Désolée si je dis une connerie, je commence dans le reloading....