Diverses photos de la WWII (fichier 9)

C etait en fevrier 1944,les japonais etaient encore sur de leur suprematie dans le sud Pacifique.
Les epaves d avions dans le lagon de Truk

Le bombardier Betty

Mitsubishi G4M3 Navy Type 1 "Betty" -
Ce bombardier de la marine japonaise a pris l’air pour la première fois en 1939, avec une production de masse impotante à partir de 1940.
Sa forme lui donnait le nom de « Cigare volant ".
Il etait arme de deux mitrailleuses de 7,7mm type 92 dans la cabine avant et deux autres en position latérale, et d’un canon 20mm de type 99 Model  en tourelle dorsale
et queue.
Il pouvait également transporter des torpilles.

L epave
Il semble que l epave de "Betty" gisant dans le lagon atterrissait sur la piste de l’île d’Eten, mais qu’il a amerri et coula à quelques centaines de mètres de là,
brisant son nez, son aile droite et ses moteurs, qui ont été projetés vers l’avant à près de 100 mètres du côté gauche.
Personne ne sait quand il a été abattu et/ou si sa disparition est le résultat de l’assaut américain de Hailstone du 17 au 18 février 1944.

jolie "trouvaille".

Operation Desecrate One était ‎‎une opération de la Marine américaine‎‎ de la ‎‎Seconde‎‎ Guerre mondiale les 30 et 31 mars 1944.
Desecrate One  faisait partie des préparatifs pour les opérations Reckless et Persecution, ‎‎l’invasion‎‎ ‎‎alliée de l’ouest‎‎ de la ‎‎Nouvelle-Guinée‎‎.‎

Après les frappes aeriennes de Truk, l’ennemi retira les navires de cette base, et les unités de sa flotte commencèrent à utiliser Palau (Paleliu) comme base d’opérations.
Il a donc été décidé de neutraliser les positions ennemies parce qu’elles menaçaient les opérations en Hollande et en Nouvelle-Guinée, prévues en avril,
et menaçaient les bases nouvellement acquises dans les Amirau et sur l’île d’Emirau.
L’attaque contre Palau et les raids plus petits sur les iles de Yap, Ulithi et Woleai, à proximité, étaient principalement destinés à détruire la marine et la marine marchande japonaise
et les forces aériennes concentrées à ces points, et à exploiter les canaux d’entrée pour empêcher leur utilisation supplémentaire.


Palau en 1944

Dans cette opération, l’amiral Spruance employa la Force opérationnelle TF 58 et un groupe de soutien (50,15).
La force des porte-avions comprenait 6 cuirassés, 5 gros PA et 6 petits PA, 10 croiseurs lourds et 5 croiseurs légers et 48 destroyers.
À l’appui se trouvaient 3 croiseurs lourds, 4 porte-avions d’escorte, 12 destroyers et 4 petroliers, le Platte, Sabine, Kaskaskia, and Guadalupe..
Avant la sortie aerienne, la majeure partie de la force de frappe etait basée à Majuro, où le soutien logistique a été fourni par l’Escadron Dix.
Au départ, le 22 mars, le Groupe de travail 58,9 a été ajouté. Il se composait d’unités qui devaient se joindre à d’autres groupes de travail de la force au rendez-vous.
(Ces derniers avaient quitté Majuro au début du mois pour se rendre dans le Pacifique Sud et avaient travaillé dans le cadre de la Force opérationnelle 36
à l’appui de l’occupation de l’île emirau.)

Rendez-vous a eu lieu le 26 mars avec les navires et 2 groupes pétroliers qui l’accompagnaient et qui avaient quitté l ile Espiritu le 22 mars.
Les petroliers étaient les Tappahannock, Neches, Suamico, Ashtabula, Kankakee, Escambia et Atascosa. Les Cacapon et les Chikaskia se sont joints au rendez-vous.

Deux jours plus tard, le 28 mars, après avoir alimenté le groupe de soutien, le groupe de travail, divisé en trois groupes , s’est dirigé vers les points
pour lancer les premières attaques aériennes contre Palau. L’amiral Spruance a ordonné que le carburant soit conservé dans la mesure permise par nécessité militaire.
Les croiseurs et les destroyers dont le carburant était faible en raison d’événements imprévus devaient se rendre à Seeadler Harbor, Manus; les navires endommagés
devaient y aller aussi. Toutefois, comme le carburant était adéquat et que les dommages causés à nos navires étaient négligeables, aucune déviation n’était nécessaire.


30/31 mars 1944

À 6 h 30.m le 30 mars, la Force opérationnelle 58 avait atteint un point à 150 km au sud des îles Palaos et était prête à lancer la première frappe.
Les opérations contre Palau se sont poursuivies les 30 et 31.
Les attaques aeriennes ont ete menees par les porte-avions USS Enterprise (CV-6), USS Bunker Hill (CV-17), USS Hornet (CV-12), USS Yorktown (CV-10),
USS Lexington (CV-16), USS Monterey (CVL-26), USS Belleau Wood (CVL-24), USS Cowpens (CVL-25), USS Cabot (CVL-28), USS Princeton (CVL-23),
et USS Langley (CVL-27) contre des bases militaires japonaises sur et autour de Palau.

Le 31, le Groupe de travail 58.1 a mené des frappes aériennes sur Yap et Ulithi.
Le lendemain, toute l’armée se rassembla et attaqua Wolei .
Trente-six navires japonais ont été coulés ou endommagés dans les attaques.
Parmi ces navires se trouvaient d’importants navires auxiliaires tels que le navire de soutien Kamikaze Maru, le Urakami Maru, le Goshu Maru, le navire de réparation Akashi
et les pétroliers Iro, Ose, et Sata.
En outre, les avions TBF et TBM Avengers des PA US ont posé de vastes champs de mines dans et autour des canaux et des approches des îles Palaos.

Ces bombardements terminées, les trois groupes alimentés par le groupe de soutien le 2d, sont retournés à Majuro le 6 avril, et se sont préparés pour l’opération Hollandia,
appelée DESECRATE TWO, qui était prévue pour le 22 avril.


Les epaves a Palau

Navire de réparation Akashi

En 1937, la marine impériale japonaise avait converti l’ancien cuirassé Asahi pour servir de navire de réparation.
Après la conversion d’Asahi, il a été décidé de construire un navire de réparation dédié avec de meilleures capacités pour cette tâche.
L Akashi fait 158 de long et a un deplacement de 9000 tonnes.
Une grue de 23 tonnes, deux grues de 10 tonnes et deux grues de 5 tonnes sont installées à l’avant et à l’arrière pour transférer les pièces de réparation
et pour la manutention des magasins de réapprovisionnement.
L AKASHI est équipé d’une salle à outils, d’une salle de plan, d’un atelier de réparation électrique et d’un atelier d’usinage équipé de 114 machines-outils diverses,
ainsi que d’une usine d’assemblage et d’installations de moulage, de forgeage, de soudure, de travail du cuivre et de menuiserie.
L AKASHI est le seul navire de réparation spécialement conçu par le Japon.

Equipage: 336 hommes et 433 ingénieurs
Armement:
4 canons L/40 type 89 AA de 127 mm
12 canons AA de 25 mm type 96


10 mars 1940 :
AKASHI est mis en service à l’IJN en tant que navire de réparation de flotte. Le capitaine Miyazato prend le commandement.

Pendant la guerre,l Akashi opère à partir de la base japonaise de l’atoll de Truk où il répare des centaines de types de navires de guerre japonais endommagés par la bataille,
dont le Shōkaku en octobre 1942 et le Yamato en décembre 1943.

L AKASHI est ancré dans la zone dediee de réparation de Truk situé W de Dublon et N des îles Fefan.
Au moment des raids de la Force opérationnelle 58 (operation Hailstone), le destroyer FUMIZUKI et KIYOSUMI, YAMAGIRI, HOYO et KENSHO MARUs et TONAN MARU no 3
sont dans cet ancrage en attente ou en cours de réparation.
Avant les raids, l AKASHI a probablement effectué des réparations sur la plupart, ou la plupart, de ces navires.

18 février 1944 :
Pendant les deux jours du raid, le TF 58 coule 31 transports et 10 navires de guerre (deux croiseurs, quatre destroyers et quatre navires auxiliaires), détruit près de 200 avions
et en endommage gravement une trentaine d’autres. Truk est éliminé en tant qu’ancrage majeur de la flotte pour l’IJN.
20 février 1944 :
Évacuation de Truk : À 4 h, départ de Truk pour Palau avec les destroyers AKIKAZE et FUJINAMI dans le redéploiement de la Flotte combinée.
La vitesse d’AKASHI est réduite à 12 nœuds par les dégâts subis lors des raids.

24 février 1944 :
À 10 h 30, arrive a Palau. Effectue des auto-réparations.
11 mars 1944 Palau. Provisionné par le navire cargo auxiliaire KITAKAMI MARU.

30-31 mars 1944: Opération américaine « Desecrate One »:
L’ancrage de l Akashi est attaqué par des f6F « Hellcats », SBD « Dauntless », TBF « Avenger » et SB2C « Helldiver » de la TF 58 .
Les bombardiers US trouvent l AKASHI ancré en eau peu profonde dans une crique au large de la partie nord de l’île d’Urukthapel.
Il subit de nombreux coups directs et est manque de près par des bombes et des roquettes.
AKASHI subit au moins sept bombes sur sa poupe, deux sur sa proue bâbord, une sur sa superstructure en avant du pont , deux au milieu du navire
et une autre à l’arrière de sa cabine qui provoque un violent incendie.

L AKASHI coule par l’ etrave dans les eaux peu profondes. Son pont, ses sommets de grue et ses mâts restent au-dessus de l’eau.
Le capitaine Kameyama et un nombre inconnu d’hommes d’équipage survivent. Trente-cinq autres navires sont coulés dans le raid.

1954:L epave est demantelee
La Fujita Salvage Company, sous l’autorité du gouvernement palaos, récupère de nombreuses épaves pour la ferraille, y compris la carcasse de l’AKASHI.

Un autre navire que l on ne plus voir en plongee car il a ete demantele et ferraille..

Le Urakami maru

C etait un navire cargo de 4317 tonnes construit par Mitsubishi Shipbuilding pour Fukuyo Kisen K.K a Kobe ,terminé. 12 novembre 1941.
Enregistré comme navire de guerre spécialement installé dans le district naval de Sasebo. 10 janvier 1942:
Sasebo Navy Yard a ommence la conversion en navire de sauvetage et de réparation.
Affecté directement à la Flotte Combinée. Départ de Sasebo.

À Truk. 14 février 1944 :
L URAKAMI MARU est ancré du côté sous le vent de l’île Dublon près du cargo HEIAN MARU et du croiseur d’entraînement léger KATORI.

17-18 février 1944: Opération américaine « Hailstone »:
L URAKAMI MARU est ancré sur le côté sous le vent de l’île Dublon quand à 4 h 35 (JST) une alarme de raid aérien est donnée.L attaque ne vise pas ce navire.
18 février 1944 :
À 1 h 10, un autre raid aérien commence. Au cours des raids,l URAKAMI MARU affirme avoir abattu deux bombardiers US avec ses canons AA et en avoir endommagé un autre.
Le navire na eu aucun degat serieux pendant l attaque.

6 mars 1944 :
À 11 h 30,l URAKAMI MARU quitte Truk pour Saipan en convoi no 4304 composé des navires SHIRANE, JUZAN et AWAJI MARUs escortés par kaibokan AMAKUSA, MIKURA,
sous-chasseur CH-33 et dragueur de mines W-21.

10 mars 1944:
À 12 h 22, arrive à Saipan, Marianas.

21 mars 1944:
Palau-Vers 23 h, le LtCdr Richard E. Nichols (USNA '35) USS BASHAW (SS-241) tire six torpilles sur un grand navire.
Une torpille frappe à l’arrière et immobilise l URAKAMI MARU . le Destroyer MINAZUKI le remorque à Palau protegé par le destroyer YUZUKI.

30 mars 1944:
Palau. L’ancrage est attaqué par F6F « Hellcats », SBD « Dauntless », TBF « Avenger » et SB2C « Helldivers » de la TF 58.
Port de Malakal.

À 8 h 30, un bombardier SB2C de l’USS HORNET attaque l URAKAMI MARU et lance une bombe de 450 kg dont les résultats sont incertains.
Vers 10 h 10, l URAKAMI MARU est attaqué par deux avions TBF de l’USS MONTEREY qui largueront des bombes de 900 kg.
Les équipages de la TBF rapportent un coup au but et un quasi-raté qui a mis le feu au navire.
L URAKAMI MARU commence a s enfoncer par la poupe et a un gite a babord.
Il coule plus tard ce jour-là et avec des pertes inconnues.

1954: il est partiellement démantelé et mis au rebut par Fujita Salvage K. K. Osaka.

Le "Helmet Maru"

Le cargo « Helmet Maru » tire son nom de la cargaison de casques encore à l’intérieur. Le nom réel du navire est inconnu.
Il mesure 58m de long .

Profil suppose du cargo

Lors de l attaque,des photos ont ete prises par les bombardiers US ou l on peut voir ce navire sur la gauche en bas.
Ce cargo n’ayant jamais été documenté dans les archives de la Marine japonaise,ill se murmure que le navire a été confisqué par les Japonais en Asie du Sud-Est pendant la guerre
et coulé pendant l’opération DESECRATE ONE par des avions opérant à partir du porte-avions américain l’USS Lexington le 30 mars 1944.

Il a fallu plus de 7 bombes de 230 kg et quatre torpilles pour finalement couler le navire où il se trouve maintenant caché à l’intérieur du port de Malakal,
L epave repose debout à la base d’une colline avec la poupe a 35 mètres de profondeur et la proue dans 15 mètres d’eau.

Il est tout à fait remarquable que la bombe qui a coulé le navire a été largué sur la soute arrière et déchiré le côté tribord qui est grand ouvert,
mais n’a pas fait exploser les 85 charges de profondeur trouvé intact dans la même soute.(desamorcees en 2013/14)

IJN Iro

Le petrolier Iro fut construit par Sakurajima d’Osaka Iron Work  en Aout 1922. Sa longueur est de 143m et 143 m et son tonnage brut : 14 050 tonnes.
Il a un frere jumeau qui s appelle Sata.Tot deux deviennent rapidement des pétroliers de la flotte pour la marine impériale japonaise.

8 décembre 1941 : L’invasion de l’île Wake,le Iro fait partie des navire support
20 janvier 1942 : L’invasion de Rabaul et Kavieng: le Iro ournit un soutien de ravitaillement pour les débarquements d’invasion.
27 février 1943:
Départ de Jaluit. Vers 9 h,le IRO est torpillé par le LtCdr Raymond H. Bass du sous-marin USS PLUNGER (SS-179).
Touché par l’une des cinq torpilles ,le IRO devient invigable. Le KATORI MARU le remorque à Jaluit avec le SHONAN MARU n ° 11 comme escorte.

Camouflage

22 mars 1944: alors qu’il se rendait des Philippines vers Palau, une torpille lancée depuis le sous-marin USS Tunny frappa sa proue vers l’avant des cloisons.
23 mars 1944 : À 18 h,le IRO se dirige doucementvers Palau à 6 nœuds.
24-25 mars 1944 : Transfert d’une partie du fret carburant au croiseur lourd TAKAO.
30 mars 1944: Opération américaine « descarte One»:
Palau. L’ancrage est attaqué par avions US F6F « Hellcats », SBD « Dauntless », TBF « Avenger » et SB2C « Helldivers » du TF 58.
31 mars 1944:
Port de Palau. Les avions de TF 58 trouvent et attaquent le petrolier Iro ancré dans un lagon abrité près de la ville de Koror, Peleliu.
Il subit un coup de bombe direct dans la salle des machines et est incendiée.
Sur les 250 soldats à bord, 200 survivent, mais le capitaine Kitamura est mort. Il est promu contre-amiral, à titre posthume.

17 avril 1944 : Le IRO brûle pendant des jours. Ce jour-là, il coule dans 40 m d’eau.

L epave
L’Iro est peut-être l’épave la plus célèbre de Palau et est une épave de guerre classique dans tous les sens du terme.
Il repose debout sur un limon et un fond de sable a 40m de profondeur.



Par une bonne journée, vous pouvez voir les parties les plus hautes de l’épave à partir d’un bateau, et une fois que vous entrez dans l’eau, vous pouvez clairement voir
ses magnifiques poteaux royaux tomber vers le pont dans d’eau. Ses poteaux royaux sont festonnés dans des palourdes en zigzag, des coraux mous et d’autres invertébras.
Depuis le pont, ces magnifiques structures avec leurs freins croisés font des images photographiques fantastiques de lumière naturelle.

A partir de 21m de profondeur

Vers l’avant,l etrave est un spectaculaire ; le canon et le bouclier blindé sont couverts d’arbres coralliens noirs.
Le pont est recouvert des restes de palourdes qui sont morts et ont été forcés de quitter la superstructure .

La superstructure du pont principal se trouve à l’arrière du poteau avant et de la soute principale avant.
On y trouve des coraux noirs, des poissons-lions et de nombreux anémones, y compris leurs anémones à bulles verdâtres attrayantes, qui abritent l’une des anémones
les plus attrayantes, le poisson-clown tomate. Vous pouvez entrer dans le pont, bien que le télégraphe et toute l’instrumentation a depuis longtemps été dépouillé.
Depuis la superstructure du pont, vous pouvez accéder à des voies d’accès sur le côté tribord, en dehors de laquelle les quarts d’équipage peuvent être vus.
Vers la poupe, nous avons trouvé un vieux masque à gaz. À l’arrière, on peut voir un canon identique à celui à l’avant.

En mars 2015, un drapeau de la RPC a été découvert attaché à l’épave.

Des plongeurs japonais au large des Palaos pensaient savoir ce qu’ils allaient voir lorsqu’ils ont plongé dans la tombe sous-marine d’un navire de guerre japonais.
Cependant, ils ont été surpris de découvrir quelque chose de nouveau et de particulier sur le site: un drapeau chinois.
Le drapeau d’un mètre de long était fixé à la plate-forme du canon AA arriere couverte de corail sur les restes de la poupe et a été maintenu en place avec des attaches métalliques
et zippées. La mise en place du drapeau n’a probablement pas été facile, mais jusqu’à présent personne ne prend le crédit (ou le blâme, selon la façon dont vous le regardez). Considérant le symbolisme, cependant, il y a une forte probabilité qu’il ait été placé là par des plongeurs chinois, une théorie encore soutenue par le fait que Palau est devenu
une destination touristique populaire pour des citoyens chinois.

Les plongeurs japonais qui ont trouvé le drapeau ont été très bouleversés ce fait. Il est difficile de dire quel était le motif de cet acte, mais étant donné le moment,
c’est peut-être en réponse aux actions du Japon pendant la guerre ou une proclamation de la puissance montante de la Chine.
Certaines personnes affirment que c’est juste un autre exemple des manières pauvres des Chinois voyageant à l’étranger.

✓ Ce n’est pas la première fois qu’un drapeau chinois est placé au fond de l’océan. Il y a eu un incident similaire en mer de Chine méridionale en 2010.

Après la découverte du drapeau, le président palauan Thomas Remengesau a déclaré qu’il était « extrêmement déçu » de l’incident.
Le vice-président Antonio Bells, qui occupe simultanément le poste de ministre de la Justice, a émis une ordonnance de retrait du drapeau, et
bien qu’il ne soit pas clair quelle organisation spécifique a effectué la procédure, à partir du 23 Mars, le drapeau chinois n’est plus attaché à l’épave de l’Iro.


source
soranews24.com

IJN SATA

Le petrolier Sata est construit par a Yokohama Dock, le chantier naval de K. K,il entre en service en fevrier 1921.
Il fait 143 m de longueur pour un deplacement de 15540 tonnes.
Il devient un pétrolier de la flotte pour la marine impériale japonaise comme son jumeau Iro.

Converti en navire de sauvetage de sous-marin en 1938 tout en gardant sa capacite de transporter du petrole.
4 octobre 1941: Au large de l’île d’Iki,le SATA participe aux travaux de sauvetage du sous-marin I-61 du Capcdr (Capf) Hirokawa Takashi qui a coulé
après être entré en collision avec la canonnière convertie KISO MARU le 2 octobre.
La bataille de Midway :le SATA se joint aux petroliers TSURUMI et GENYO et KENYO MARUs du Captain Murao et au navire de réparation AKASHI
avec le vice-amiral (plus tard amiral) Kondo Nobutake et la Midway Invasion Force de la Deuxième Flotte.

12 février 1944 :
Le SATA quitte Truk en convoi no 7125 composé des petroliers HISHI MARU no 2, du navire de munitions NICHIRO MARU et des cargos KAMIKAZE et KITAGAMI MARU
escortés par le destroyer HAMANAMI, le sous-chasseur CH-30 et les sous-marins auxiliaires TAKUNAN MARU no 2 et SHONAN MARU no 5.
17 février 1944:
A 250 kms de Palau,vers 22 h, le sous-marin US du LtCdr Philip W. Garnett USS SARGO (SS-188) intercepte le convoi.
Il tire huit torpilles sur le SATA au clair de lune lors d’une attaque de surface . Garnett n’obtient qu’un seul coup au but, mais degat de direction sur le SATA.
À 22 h , il tire deux torpilles qui frappent le navire de munitions NICHIRO MARU qui explose et coule immédiatement. 53 membres d’équipage sont morts.
19 février 1944 : Le navire de munitions ARATAMA MARU, qui ne faisait pas partie du convoi, prend la SATA en remorque et dégage la zone.
20 février 1944:
Arrive à Palau sous le remorquage par l ARATAMA MARU.
29 février 1944 :Subit des réparations.

30 mars 1944: Opération américaine «Descate One »:
Palau. L’ancrage est attaqué par des avions F6F « Hellcats », SBD « Dauntless », TBF « Avenger » et SB2C « Helldivers » de la TF 58.
À 8 h 15, deux TBF Avenger de l’USS HORNET trouvent et attaquent le SATA ancrés dans un lagon abrité près de Koror, Peleliu.
Il subit un tir de torpille. Plus tard dans la journée, il est probablement frappée ou presque manquée par plusieurs bombes larguées par les TBF de l’USS ENTERPRISE.

31 mars 1944 :
Vers 9 h,le SATA est bombardé au niveau du mât par deux TBF Avenger de l’USS LEXINGTON. Il subit deux ou trois coups sûrs.
Le SATA chavire et coule en eau profonde et s’immobilise à l’envers.
Il a coule non loin du Iro.
Pas de plongee sur cette epave retournee,les plongeurs privilegient l epave du petrolier Iro qui est exactement le meme navire mais en excellent etat de visite.

L Hydravion geant "Emily"

L Hydravion Kawanishi H8K Navy Type 2 etait une sorte de bateau volant utilisé par le Service aérien impérial de la marine japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale
pour des tâches de patrouille maritime.
C était un gros avion à quatre moteurs conçu pour une endurance à longue portée et étendue lors de patrouilles ou de missions de bombardement généralement effectuées
seules au-dessus de l’océan.
Les pilotes l appelaient  le « Porc-epic volant » parce qu’elle était armée de cinq canons de 20 mm et quatre mitrailleuses depassant de la carlingue.
De plus il pouvait transporter deux torpilles et soit huit bombes de 250 kilos ou seize bombes de 60 kilos.
Ce redoutable adversaire pouvait également naviguer à 334 km/h sur 8 350 km.
Il avait des réservoirs de carburant auto-étanches et un système d’extincteur.
histoire de cet hydravion qui nous concerne coule dans le lagon de Truk:
Les Américains ont eu le code piraté du vol Rabaul/Truk qui transportait plusieurs officiers japonais de haut rang à bord.
Cette chance était trop grande pour être laissé tomber et 9 chasseurs US ont attaqué l’Emily a mi-chemin du voyage.
Mais le porc-épic volant n’a pas eu son nom pour rien. L’équipage d artilleurs ont abattu 5/6 avions de chasse US.
Cependant,la cabine de l hydravion a ete copieusement mitraille par les chasseurs americains et le copilote a été tue let e pilote lui-même a été blessé,
mais a emmené l hydravion dans la couverture nuageuse et il s’est échappé de ses assaillants. Miraculeusement, aucun de ses officiers VIP a bord n’ont été blessé.

L’Emily était en mauvais état cependant l hydravion a pu amerir à Truk entre les iles d Eten et Tonowas puis a coulé mais le reste de l’équipage a été sauvé.
Le pilote a obtenu une médaille bien méritée pour sa bravoure .


L epave
En descendant dans les 18 m d’eau dans laquelle elle se trouve, on est impressionne sa taille.
L avion s’est brisé et a basculé. Les 4 hélices et les moteurs sont encore à peu près en place et commencent à avoir un peu de corail.

L’aluminium brossé est étonnamment encore visible en grandes parties.
On peut plonger dans la cabine et faire son chemin à travers une partie de la partie cassée de l’arrière.
Des artefacts comme l’ancienne radio, une mitrailleuse, les toilettes de l’avion et d’autres pièces sont éparpillés dans le sable.

IJN AMATSU MARU

L Amatsu maru est un petrolier construit par Mitsubishi Jukogyo K.K. Nagasaki Zosensho et mise en service dans la marine japonaise en juin 1943.
Il a un deplacement de 10 536 tonnes.Il a une longueur de 163 m.


16 mars 1944 :
L AMATSU MARU quitte Singapour à bord d’un convoi composé des pétroliers YUHO et ASASHIO MARUs avec une escorte inconnue.
27 mars 1944:
Arrivée aux Palaos.
30 mars 1944: Opération américaine « Descarte one »:
À 12 h 10, et à 13 h 16, l’AMATSU MARU est bombardé par des bombardiers Douglas SBD « Dauntless » de l’USS ENTERPRISE (CV-6).
Touché par au moins trois bombes de 450 kg, l’AMATSU MARU coule par la poupe en eau peu profonde à l’intérieur du port de Malakai.
10 membres d’équipage sont morts.

Pendant l attaque l Amatsu maru est a gauche

L Amatsu coule par l arriere..

1947
Opération de sauvetage après la Seconde Guerre mondiale:  
À la fin des années 40 et au début des années 50, des entreprises japonaises de sauvetage tentèrent de démanteler ou de soulever de nombreuses épaves dans le lagon de Palau
et de Truk. L’Amatsu Maru était une cible de sauvetage de choix lorsque la reprise de l’économie mondiale était avide de pétroliers.
La compagnie de sauvetage a d’abord cherché à soulever le navire, mais plus tard a décidé de démanteler le navire.
Au cours d’une tentative de couper les plaques de la structure de l epave, on croit que la flamme d’une torche a emflammée des gaz piégés dans les soutes
qui ont mis le feu et dont l explosion a tué deux hommes.
Les Japonais ont ensuite abandonné la tentative de sauvetage, estimant que l’accident était un mauvais présage.

L epave aujourd hui repose a 30/40m de fond.

Le treuil d’ancrage et les ancres ont été enlevés au cours de l’opération de sauvetage infructueuse.
Le pont est construit sur 3 niveaux , le plus haut est le pont de navigation, certains instruments peuvent encore être trouvés.
Le pont peut être entré d’en haut entre les poutres de soutien. Les murs en bois et les structures du plancher ont été détruits par le feu ou se sont détériorés au fil du temps.

Mitsubishi A6M3 Zero

L’avion a été conçu par Mitsubishi à une spécification de la Marine de 1937 pour un avion de porte-avions.
Il a volé pour la première fois le 1er avril 1939l. Mitsubishi et Nakajima en ont construit 10 937 ex.

Différents modèles du Zero étaient armés de divers canons, mais une configuration commune était deux canons de 20 mm dans les ailes,
deux canons de 12,7 mm dans le fuselage. Il était propulsé par un seul moteur, un moteur commun étant le Nakajima NK1C Sakae 12 14 cylindres
à deux rangées moteur radial donnant une vitesse maximale de 570km/h et une portée (avec réservoir  supplementaire) d’environ 1920 km.


Les epaves de Zero dans le lagon de Truk
Il y a un chasseur Zero que l’on peut voir à seulement quelques mètres de l’extrémité de l’ancienne piste d’atterrissage de l’île d’Eten.
Ce Zero semble avoir subi une panne moteur au décollage (il n’y a pas de dommages évidents par balle ) et est couché à l’envers dans 10 mètres d’eau.
L’avion est entièrement intact, sauf lorsqu’il s’est brisé a deux mètres derrière les ailes. Les roues manquent, le cockpit est ouvert. L’hélice n’est pas pliée,
ce qui indique que le moteur était probablement eteint lorsque l’avion a heurté l’eau.
Cet avion est généralement viste avec tuba par les plongeurs mais d autres utilisent le restant de leurs bouteilles.

Il y en a apparemment un autre dans la lagune chuuk à l’autre extrémité de l’île d’Eten, mais il est en eau très peu profonde.

Il y a aussi des Zéros dans la cale No 2 du cargo Fujikawa Maru (voir larticle sur le navire plus haut)

Quelques épaves d'avions japonais au fond des mers :