Diverses photos de la WWII (fichier 9)

Cette photo me dit quelque chose, déjà mis ?

Triste épisode en vidéo, mais réel :

IJN Irako

Le navire de la marine impériale japonaise Irako était prévu dans le cadre du troisième programme supplémentaire de 1937.
L’IJN Irako était un « grand navire de ravitaillé frigorifique de la flotte », il a peut-être été utilisé à d’autres fins.
La coque du cargo a été posée en mai 1940 aux chantiers navals Kawasaki à Kobe, au Japon. Le navire a été lancé le 14 février 1941 et achevé le 5 décembre 1941.
Le navire avait une longueur de 143m avec un deplacement de 9723 tonnes .
Les moteurs étaient deux turbines à vapeur (8300 ch) conduisant des hélices jumelles. La vapeur provenait de 6 chaudières Kampon qui fournissaient
une vitesse maximale de 17,5 noeuds.
L’IJN Irako était l’un des trois projets prévus dans le cadre de ce programme, mais les deux autres n’ont pas été construits et finalement annulés après la bataille de Midway
en raison des pertes japonaises de navires de guerre et de la nécessité de porte-avions et de sous-marins.

Le navire était armé de quatre canons de 127mm de calibre 40 . Il y avait aussi des canons antiaériens (AA) de 25 mm et des charges de profondeur.
En avant, il y avait un mât et l’arrière avait un poteau-roi. Il y avait quatre grues supplémentaires.

En fin d’après-midi du 23 septembre 1944, la Task force (TF) 38 sous le commandement du vice-amiral « Bull » Halsey se positionne pour une attaque contre les navires
dans la région de Coron.
Le 24 septembre 1944, à 5 h 50, 180 avions Grumman F6F Hellcat et Grumman SB2C Helldiver décollent  et ont commencé leur attaque.
Il est rapporté que l’IJN Irako a été échoué après avoir subi de graves dommages causés par les bombardiers US. Il a reçu plusieurs bombes au milieu du pont
puis a coulé lentement avec beaucoup d’homme à bord.


L epave
Cette grande épave est profonde et ne convient qu’aux plongeurs expérimentés.
Le pont principal est à 33 mètres, tandis que le fond est à 42 mètres. Heureusement, l’Irako se trouve debout avec un leger gite de 10° sur babord.



L’impact massif des bombes peut clairement être vu sur la superstructure partiellement effondrée.
De grandes plongées de pénétration peuvent être faites ici et aux sections plus profondes du navire, mais en raison de la profondeur et du risque d’envasement
cela devrait être laissé aux plongeurs techniques. Les plongeurs récréatifs peuvent jeter un coup d’oeil à l’intérieur des cales de cargaison,
mais ne devraient pas être tentés d’entrer dans les niveaux de pont ici, menant plus profondément à l’intérieur du navire et loin d’une option sûre d’ascension.
De grands poissons habitent les parties les plus profondes de l’épave et des vivaneaux et des écoles de barracudas nagent autour du navire.
Il n’y a pas tant de coraux durs ici, en raison de la profondeur, mais vous pouvez voir de nombreux coraux noirs, éponges et coraux mous.

IJN OSE

Le petrolier Genota a ete construit en Allemagne à la Deutsche Werft A.G. Bet Finkenwerder pour le néerlandais La Corona (nom commercial de Royal Dutch Shell) de La Haye
en avril 1935.
Mai 1940: le GENOTA passe toute sa carrière d’avant-guerre dans des voyages entre l’Europe et les Indes orientales néerlandaises.


15 mai 1940 : La reine Wilhelmina et le gouvernement néerlandais s’enfuient à Londres, en Angleterre. Les Pays-Bas se rendent.
1940:Le GENOTA est réquisitionné par le ministère britannique des Transports de guerre.
9 mai 1942: Océan Indien.
A 770 kms au sud sud Est de Diego Suarez, Madagascar.Le GENOTA est intercepté et capturé par les croiseurs marchands armés japonais IJN AIKOKU et HOKOKU MARU.
L’équipage de GENOTA a reçu l’ordre de s’arrêter et de ne pas faire de signaux radio.30 soldats japonais de la Force spéciale de débarquement naval prennent le controle
du navire avec un nouvel equipage. Le GENOTA est détourné vers Singapour, Malaisie.

11 juillet 1942 : L’équipage royal dutch shell du GENOTA est transféré dans un camp d’internement à Formose.
Plus tard, l’équipage néerlandais est transféré dans un camp d’internement à Fukuoka, au Japon.
20 juillet 1942 :Le GENOTA complète sa conversion en pétrolier de flotte et est rebaptisé OSE par les japonais.
15 août 1942 : Le OSE arrive à Yokosuka. Subit des tests.
5 octobre 1942 : Le petrolier est inscrit à l’IJN.

21 février 1943: Au large d’Ooagari Jima (îles Daito). Vers 23 h, le LtCdr Eugene T. Sands (USNA '30) du sous-marin USS SAWFISH (SS-276) torpille et endommage légèrement
le OSE.
Mars 1943:il Subit des réparations à un endroit inconnu.
24 juin 1943: A l ouest d’Amami O-shima, Ryukuyus.
À 11 h 24, le LtCdr (plus tard contre-amiral) Charles O. Triebel (USNA '29)sur le sous-marin USS SNOOK (SS-279) torpille et endommage gravement le petrolier OSE .
27 juin 1943:Arrive à Takao. Subit des réparations temporaires.
Juillet-novembre 1943:Il subit des réparations de dommages de bataille au chantier naval de Sasebo.Japon.

24 mars 1944: Arrive à Palau.
30 mars 1944: Opération américaine « Desecrate One » :Palau, Carolines.
L’ancrage est attaqué par des avions F6F « Hellcats », SBD « Dauntless », TBF « Avenger » et SB2C « Helldiver » du Groupe de travail 58. pres de l Île d’Urukhapel,
port de Malakai.
À 12 h 15, les TBF de l’USS YORKTOWN frappent le petrolier OSE avec deux des huit bombes de 230 kg.
À 17 h 30, un SBD Duntless de l’USS ENTERPRISE marque un coup au but sur l OSE avec une bombe de 450 kg.
Malgré les lourds dégâts infligés par les trois bombes, l’OSE en feu reste à flot.
31 mars 1944 :
Vers 12 h, les TBF Avenger de l’USS YORKTOWN attaquent à nouveau le navire et marquent deux frappes probables avec des bombes de 230 kg.
Plus tard, l OSE inonde, s’en va à tribord et coule en eau peu profonde. Les victimes sont inconnues.

Après-guerre:l epave du petrolier Ose est demantelee et ferraillee par le Fujita Salvage K. K., d’Osaka.

IJN KOGYO MARU

Yokosuka (Uraga). Le cargo est construit à Uraga Dock Co. pour Okada Gumi K. K., Osaka.
6 juin 1938 :Lancement du navire et nom de KOGYO MARU. Il a un deplacement de 6353 tonnes.


30 août 1941:Réquisitionné par l’IJN.
Enregistré dans le district naval de Kure comme navire de transport auxiliaire.
7 septembre 1941: Kobe. Début de la conversion au chantier naval kawasaki.
7 novembre 1941 : Affecté aux forces sudistes de l’IJN.26 novembre 1941 : Attaché à la Force de saisie de Malaisie.

10 avril 1942: Opération « C » - Les raids dans l’océan Indien: Attaché à la Force de raid de l’océan Indien.
5 mai 1942: Opération « MI » - La bataille de Midway: le KOGYO MARU est affecté à l’appui de l’opération.
4 novembre 1943:
À 17 h , deux torpilles manquent de peu le KOGYO MARU. Les escortes contre-attaquent et le convoi continue.
9 novembre 1943 :
À 19 h 40, un B-25 attaque le convoi sans causer de dégâts.
10 janvier 1944 :
À 7 h,le KOGYO MARU quitte Yokohama pour Owase en convoi no 7110 composé de MISHIMA et de TAIRYU MARU et d’un cargo non identifié escorté par le patrouilleur PB-46,
les dragueurs de mines auxiliaires SAISHU MARU no 6 et saishu MARU no 7.
12 janvier 1944: Au sud de Daio Zaki, Honshu.
Vers 23 h, le LtCdr (plus tard contre-amiral) William B. Sieglaff (USNA '31) du sous-marin  l’USS TAUTOG (SS-199) attaque le convoi .
Sieglaff tire trois torpilles sur un cargo et une sur l’autre. Le KOGYO MARU est touché dans la salle des machines et prend un gite sur babord.
13 janvier 1944 :
Après 00 h 3, le patrouilleur PB-46 mène une attaque à charge de profondeur contre une cible sous-marine.
À 2 h 50, l’Unité de garde de la baie d’Ise envoie le chasseur de mines auxiliaire BANSHU MARU no 18 dans la région pour intercepter le sous-marin.
À 5 h 30, le PB-46 prend le cargo KOGYO MARU en remorque.

9 septembre 1944:43 miles NW de Calayan Island.
Vers 3 h 15,le toyooka MARU est torpillé par le LtCdr (plus tard contre-amiral) le sous-marin USS QUEENFISH (SS-393) de Charles E. Loughlin.
Il coule cinq minutes plus tard . 1 036 soldats et neuf membres d’équipage sont tués.
À 3 h 19,le manshu MARU est touché par une torpille de l uss QUEENFISH sur son côté tribord. il prend un gite, puis deux autres torpilles frappent la calen ° 3
et la salle des machines. Le gite augmente et à 3 h 22 le navire s’enfonce par la poupe. Il transportait 1 492 hommes du 42e Régiment d’infanterie, plus son équipage.
900 sont tués.

21 septembre 1944 : Environ 200 avions de la Force opérationnelle 38 du vice-amiral (plus tard amiral) Marc A. Mitscher (USNA '10) frappent Manille tout au long de la journée.
Des avions du TG 38.1, du TG 38.2 attaquent et le destroyer SATSUKI a ete coule avec la perte de 52 membres de son équipage.
Le navire IRAKO sauve quelques marins.
Le vice-amiral Mikawa Gunichi (ancien commandant du cuirasse KIRISHIMA), (38) CINC, Flotte de la zone sud-ouest, conseille au Commandant suprême des forces japonaises
dans la région sud, maréchal, comte Terauchi Hisaichi, CINC, Armée du Sud, de transférer tous les navires de ravitaillement de Manille à la sécurité relative de la baie de Coron
au large de l’île palawan, philippines.
À 17 h 15, Terauchi émet l’ordre.
À 17 h 30,le KOGYO MARU leve l’ancre.
22 septembre 1944: À 3 h,le KOGYO MARU part de Manille pour Coron Bay, Calamian Islands dans le convoi taihi (réfugié) avec CHINZEI, BAIKAL, TAIEI, TENHI, TAITEN,
OLYMPIA, EKKAI MARU et IRAKO escortés par le chasseur de mines AOTAKA, les sous-marins auxiliaires SHONAN MARU n° 11 et HAKKO MARU, CHa-60 et CHa-61.
23 septembre 1944 : À 15 h 40,les navires arrivent à Coron Bay et dépose l’ancre .
Sur le Kogyo Maru,l équipage passe la nuit à essayer de camoufler le pont et le pont principal.
24 septembre 1944 :
À 5 h 50, 96 chasseurs Grumman F6F « Hellcat » et 24 bombardiers  Curtiss SB2C « Helldiver » du Groupe de travail 38.3 du vice-amiral Mitscher8 de l’USS INTREPID (CV-11),
AG-31 de l’USS CABOT (CVL-28) et AG-19 basé sur l USS LEXINGTON (CV-16) ont décolles pour attaquer le mouillage à Coron Bay, Île de Busuanga, Palawan, à 500 km.

Le KOGYO MARU avant l attaque

À 8 h 55, les chasseurs-bombardiers du Groupe aérien 31 commencent leur attaque.
Ils attaquent d’abord les navires dans la baie de Coron et les navires à l’ouest.
Le KOGYO MARU est attaqué et prend plusieurs coups de bombe. Il coule. 35 membres d’équipage sont tues.


La plongée sur l’épave aujourd’hui
Le cargo se trouve sur son côté tribord avec l’étrave pointant à 230° à une profondeur de 34 m. La coque bâbord est à 22 m.


C’est aussi la meilleure région pour repérer la vie marine abondante et vérifier la croissance des coraux.
Dans les cales de cargaison, vous pouvez voir beaucoup de matériaux de construction, sacs de ciment solide comme le roc, rouleaux de fils, barils, un bétonnière
et même un bulldozer.
Cette épave serait relativement facile à plonger, si elle ne serait pas assez profonde, donc nitrox est la voie à suivre ici.
Même les novices épave peut avoir un bon coup d’oeil autour dans les cales de cargaison, pour ne pas perdre nulle.
Des pénétrations plus profondes dans la coque sont possibles, mais doivent être laissées aux plongeurs qualifiés et bien équipés.

Vu leur équipement c'est glacial.

On va parler d un destroyer Americain coule a Palau

USS Perry (DD-340)

Le troisième USS Perry (DD-340/DMS-17) était un destroyer de classe Clemson qui était l’un des huit navires nommés en l honneur d’Oliver Hazard Perry.
Le destroyer a ete construit le 15 septembre 1920 au Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie; lancé le 29 octobre 1921 et mis en service le 7 août 1922.
Le USS Perry a opéré de San Diego jusqu’au 17 janvier 1923. Puis déclassé, il reste en réserve jusqu’à sa remise en service le 1er avril 1930.

Des exercices de la Garde côtière de l’Escadron,de la flotte et de l’Armée interarmée – Marine – dans l’est du Pacifique, dans les Caraïbes et dans l’Ouest de l’Atlantique
ont rempli son temps pour la prochaine décennie.
Le 2 avril 1940,l USS Perry quitte San Diego, en Californie, pour son nouveau port d’attache, Pearl Harbor.
Pendant les cinq mois suivants, il patrouillait dans les eaux hawaïennes, puis en Octobre, est entré dans le chantier naval de Pearl Harbor pour sa conversion en dragueur de mines
à grande vitesse.
Re-immatriculé DMS-17, à compter du 19 novembre 1940, il rejoint MinRon 2 à Pearl Harbor en janvier 1941.
À la fin du printemps, il est retourné à San Diego, d’où, le 1er juillet, il est parti escorter l’USS Arizona jusqu’à Pearl Harbor.
Le 7 décembre 1941, Perry est amarré à Pearl Harbor. Peu de temps après l’attaque japonaise, il a commencé et, après avoir abattu un avion, a prendre des fonctions de patrouilleur
et de dragage des mines dans les approches de l’entrée du port.
Il poursuit ses patrouilles au large jusqu’au 31 mai 1942, puis navigue vers l’est jusqu’en Californie.

Armement:
4 canons de 100 mm
1 canon de 76 mm
4 tubes lance-torpille de533 mm

Pendant l’année suivante, jusqu’après la reprise de Kiska, le 15 août 1943, Perry a effectué des missions de dragage des mines et de sauvetage et escorté des troupes
et des convois de ravitaillire dans les eaux brumeuses du Pacifique Nord.
Affecté au TG 51.17, l USS Perry arrive au large de Saipan et commence les opérations de balayage le 13 juin 1944, sous couvert des cuirassés de la TF 58.
Le 6 Septembre 1944 la MinRon 2 est de sortie de l’île de Floride.
Le 12, ils atteignent leur objectif et les unités commencent à balayer les opérations au large de l’île Peléelieu.
À 8h11, une explosion de mine a détruit l’équipement de balayage bâbord de l USS Perry.
À 10 h 28, il avait remplacé l’équipement et était de retour en formation pour poursuivre ses opérations jusqu’en début d’après-midi.
Cette nuit-là, il a effectué des patrouilles anti-sous-marine et, tôt le lendemain matin, le 13 septembre, il a repris sa vaste mission.
À 14h18, au large d’Anguar, une violente explosion sous-marine,côté tribord a secoué le navire au milieu de celui-ci.
Toute la vapeur de ses moteurs principaux a été perdue et la salle avant a été démolie et inondée. De la vapeur et de l’huile pulvérisées partaient dans toutes les directions
et le navire a pris un gite de 30o a tribord.
Le gite a augmentée et, à 14 h 20, le commandant a ordonné « l’abandon du navire ».
À l’aide du destroyer Preble (DD-345), les dernières tentatives pour sauver le navire ont été faites, mais, à 15 h 15, tout le personnel restant a reçu l’ordre d evacuer.
À 16 h 5,l USS Perry chavire. Il s’est brisé en deux au point de dommages et, à 16:07, a coulé d un coup.

L USS Preble en secours

L epave
L’épave a été découverte dans le 29 avril 2000 sous 80 d eau par un membre d’équipage survivant due l USS Perry et une équipe de plongée du centre de plongée
Fish n Fins à Palau .
En raison de sa profondeur et l’emplacement isolé, elle n’a pas été plongé très souvent.
Le fait que les courants dans la région sont notoirement forts où le destroyer a coulé ne fait qu’ajouter au manque de plongeurs de se rendre sur l’épave.
L epave se trouve au sud de l ile de Anguaur(tout en bas de la carte)

L epave est casse en deux et il y a un fort courant au font ce qui reste l exploration difficile.

Temoignage
Avec un temps de fond de seulement 15 minutes, nous avons décidé d’explorer plus en détail la section arrière seulement.
Peu de temps après, nous avons commencé à nager dans l’épave en explorant certaines fissures et crevasses.
La seule chose que j’ai été surpris de voir, c’est à quel point l’épave était en mauvais état. À une profondeur de 80m,les épaves ont peu de surtension à faire face
et ont tendance à rester intacte beaucoup plus longtemps que celles qui sont assises dans des eaux moins profondes. Je m’attendais à voir un navire plus solide.
Pendant 60 ans, ce fort courant a lentement et sûrement porté le navire vers le bas. Je n’avais jamais vu une épave qui a reçu autant d’usure principalement du courant.
Helas les 15min passent vite et il etait temps de remonter et ca a prit 45min avec les temps de decompressions a la montee.

Mitsubishi A6M « Zeke » - Palau

Il y a un Zéro qui est en eau vraiment peu profonde. À marée haute, vous pouvez faire de la plongée avec tuba sur l’avion et à marée basse, vous pouvez marcher autour d’elle!

Maree Haute

Maree Basse,la pale d helice effleure l eau


Il y en a un autre a 2m de profondeur.On soupçonne que cet avion a été endommagé lors d’un combat aerien lors de l’opération DESECRATE ONE du 30 au 31 mars 1944.
L’avion s’est posé sur le récif peu profond .

Aichi E13A-1 (Nom de code allié: JAKE)

Cet hydravion de reconnaissance à vol lent est l’un des rares "JAKE" sur Palau et il est très bien conservé.
Il a été repéré de la surface par un pêcheur palaosais en 1994,et il en a informé Mandy et Shallum Etpison, propriétaires de la boutique de plongée Neco Marine.
Avec Paul Tzimolis et Gerry Merphy de Skin Diver Magazine, ils ont été les premiers à le plonger et à le photographier.


L’avion s’est apparemment écrasé au décollage ou à l’atterrissage après l’arrêt du moteur.
Notez que les pales d helice sont droites et si l’avion avait heurté l’eau pendant que le moteur était en marche les pales se seraient pliés!
Au moment de l’impact, la partie arrière, le moteur et l’un des flotteurs se sont détachés.
La partie arrière et le flotteur manquant se trouvent à environ 6,1 mètres au nord de l’avion. Ils sont difficiles à trouver parce qu’ils sont maintenant recouverts d’épaisses couches
de corail et de croissance marine.