Diverses photos de la WWII (fichier 9)

sources
divesites.oceanhunter.com
tinfish.biz
michaelmcfadyenscuba.info

IJN OKIKAWA MARU

Kobe. Le Okikawa Maru est construit par Kawasaki Shipbuilding comme un pétrolier de 10 043 tonnes pour Kawasaki Kisen K. K., Kobe.
1er août 1943 :Lancement et il est nomme OKIKAWA MARU.


27 décembre 1943 :Réquisitionné par l’IJN.
14 avril 1944 : Subit des réparations de coque et des canons de 2 x 25 mm sont installés.
15 juin 1944: Mer de Sulu.
Au Nord extrémité du passage de Sibutu, au large de Tawi Tawi, Philippines.
Le LtCdr Frank G. Selby (USNA '33) du sous-marin USS PUFFER (SS-268) attaque un convoi de trois pétroliers. Selby torpille et coule à la fois les ASHIZURI et TAKASAKI
du convoi Takasaki escorté par kaibokan KANJU et MIYAKE .
Le troisième pétrolier OKIKAWA MARU est séparé du convoi Takasaki et entre dans le passage escorté par le destroyer SATSUKI.
Ce petrolier s’échappe intact.
6 juin 1944 :
À 2 h, et à 16 h, l Okikawa Maru quitte Tawi Tawi pour Balikpapan à bord d’un convoi composé de deux pétroliers non identifiés escortés par les destroyers MINAZUKI et WAKATSUKI
et d’un navire de guerre non identifié.
Passage Sibutu.
À 19 h 30, le radar SJ du Capf (MOH à titre posthume) de Samuel D. Dealy, l’USS Harder  (SS-257), capte le convo. En cours d’exécution à la surface, les guetteurs du sous-marin US aperçuent visuellement le convoi . Le convoi est sur une route directe vers Tarakan. L’un des destroyers repère l’ americain. Dealy s’enfuit à 19 nœuds pour perdre le destroyer,
mais il suit le sillage du sous-marin à grande vitesse. Lorsque la portée se rapproche de 8500 mètres, Dealy se prépare à attaquer au pariscope.
À 21 h 59, il tire trois torpilles. Le destroyer Minazuki est touche et coule. Le destroyer WAKATSUKI sauve 45 survivants.
22 juin 1944 : Le transport auxiliaire KYOKUHO MARU tombe en panne.Le OKIKAWA MARU commence à le remorquer , mais arrête en raison d’une attaque ennemie possible.
À 14 h,il arrive à Cabugao Bay, sur la côte S de l’île catanduanes, philippines.

21 septembre 1944 :
À 8 h 30,le petrolier OKIKAWA MARU ravitaille le destroyer SATSUKI.
Vers 9 h, environ 200 avions du vice-amiral de la Force opérationnelle 38 de Marc A. Mitscher commencent des frappes sur Manille qui se poursuivent tout au long de la journée.
L OKIKAWA MARU cesse de faire le plein de SATSUKI. Par la suite, les avions de TG 38.1, TG 38.2 et TG 38.3 coulent le SATSUKI.
L OKIKAWA MARU est mitraillé et subit des dommages mineurs, mais à 15 h 45,l OKIKAWA MARU est touché par une bombe côté bâbord au milieu du navire.
Il est decider de transférer tous les navires de ravitaillement de Manille à la sécurité relative de coron Bay au large de l’île de Palawan, philippines.
À 17 h 15, Terauchi émet l’ordre.
À 22 h,l OKIKAWA MARU part de Manille pour Coron Bay, Îles Calamiennes dans le convoi taihi (réfugié) avec CHINZEI, BAIKAL, TENHI, TAITEN, OLYMPIA, EKKAI et KOGYO MARU
et le IRAKO escortés par le chasseur de mines AOTAKA et les sous-marins auxiliaires SHONAN MARU n° 11, HAKKO MARU, CHa-60 et CHa-61.
22 septembre 1944 : À 17 h 30, le convoi Taihi arrive à Coron Bay et s’ancre près de la ville de Concepcion.
L Okikawa en bas sur toute sa longueur

24 septembre 1944:
À 5 h 50, 96 chasseurs Grumman F6F « Hellcat » et 24 curtiss SB2C « Helldiver » de Marc A. Mitscher du Groupe de travail 38.3 Air Group 18 de l’USS INTREPID (CV-11),
AG-31 de l’USS CABOT (CVL-28) et AG-19 basé sur mitscher phare USS LEXINGTON (CV-16) ont décolle pour attaquer l’ancrage à Coron Bay, Busuanga Island, Palawan,
Le convoi de Taihi est dispersé dans les eaux côtières autour de l’île de Busuanga.
À 8 h 55, les chasseurs-bombardiers du Groupe aérien 31 commencent leur attaque.
Les premiers groupes attaque l OKIKAWA MARU, mais à 9 h 10, les bombardiers US larguent une bombe qui a frappée sur bâbord à l’arrière du petrolier.
À 9 h 18, d autres bombes frappent dans la chaufferie et la salle des machines.
L OKIKAWA MARU est en feu et bloqué. Trois artilleurs et environ cinq marins sont tues. Le reste de l’équipage abandonne le navire.
L OKIKAWA MARU reste a flot mais c est enfonce dans l eau. Après l’attaque, le navire est toujours visible. .

9 octobre 1944 : Un autre groupe aérien TF 38 frappe à nouveau Coron Bay.
Les avions finissent l epave du OKIKAWA MARU. Elle vient se reposer debout dans environ 26m d’eau.


L epave
Il s’agit d’une plongée brillante pour les amateurs d’épaves et de récifs ainsi le sommet de la superstructure commence à un peu profond 10 mètres
et le fond du navire repose à 26 mètres.

Le peu de profondeur le l eau clair montre l ombre du navire dans l eau

Toute l’épave est un environnement récifal corallien à lui seul, avec des coraux durs et mous couvrant toute la longueur et la largeur.
D’énormes quantités de poissons de récifs tropicaux entourent l’épave et se nourrissent dans le courant souvent fort, mais même pendant les périodes où les courants
sont en cours d’exécution, vous serez toujours en mesure de trouver des zones abritées sur ce pétrolier massif.
La vie macro est excellente ainsi. Méfiez-vous des nudibranches rares et des vers plats. De grandes plongées de pénétrations peuvent être faites entrant à l’arbre d’hélice
par l’énorme salle des machines et sur dans le réservoir de carburant


L’etrave  se trouve presque verticale et vous ne pouvez qu’imaginer les forces impliquées flexion de cette structure de cette façon.
L’Okikawa Maru est également un excellent terrain d’entraînement pour les cours de plongée sur épave, que ce soit sur le plan récréatif ou technique.

Ca serait le port de Marseille que ça ne m'étonnerais pas.

Je dois aller à a pêche aux photos, jusque là j'en suis à 14 fichiers d'environ 1000 photos.
Bonne lecture.

J'ai trouvé beaucoup de nouvelles photos.

Article de 2015

Un avion Curtiss SB2C Helldiver de la Marine américaine perdu pendant la Seconde Guerre mondiale et porté disparu depuis plus de 70 ans a récemment été retrouvé
reposant dans les eaux tropicales de la République de Palaos.
L’avion a été découvert par une équipe multidisciplinaire du College of Earth, Ocean, and Environment (UD CEOE) de l’Université du Delaware,
de la Scripps Institution of Oceanography : University of California-San Diego, de la Coral Reef Research Foundation et du BentProp Project.

Les scientifiques ont utilisé des technologies de pointe, y compris des véhicules sous-marins sans pilote et un sonar à haute fréquence pour rechercher une région
à forte probabilité du fond marin, sur la base de mois de recherches archivistiques et de l’analyse scientifique par l’équipe des données historiques recueillies
par BentProp au cours des 20 dernières années.

Le Helldiver a été perdu avec deux aviateurs à bord lors d une mission aérienne à l’appui de l’opération Stalemate II, une période de combats acharnés
pendant le debarquement du Corps des Marines des États-Unis sur Peleliu.
L’emplacement de l’avion et une étude détaillée du site seront remis au gouvernement de Palau et à la U.S. Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA),
l’agence chargée de la récupération et de l’identification des restes et de la notification des familles.

Cette découverte fait suite à l’annonce, l’automne dernier, de l’emplacement de deux autres avions disparus, un TBM Avenger et un Hellcat de la FSF.
Les restes de ces deux appareils devraient être rétablis par la DPAA plus tard cette année, selon BentProp.

La nouvelle trouva ment faisait partie d’une expédition qui a commencé à la mi-mars et se poursuit jusqu’en avril.
Le site de Helldiver était une cible de recherche prioritaire, car l’analyse historique des données laissait entendre qu’il y avait une forte probabilité de trouver l’avion
dans une fenêtre de recherche étroite.
Après plusieurs jours de missions à l’aide des véhicules sous-marins, sonar a identifié des cibles, que les plongeurs ont vérifié plus tard être l’avion manquant
dans 30m d’eau trouble.

Les océanographes Mark Moline, directeur de l’Écoledes sciences et politiques marines de l’UD CEOE, et Eric Terrill de Scripps ont été les premiers sur les lieux
de la trouvaille historique, avec des membres de BentProp.
Cinq autres cibles d’aéronefs sont également sur la liste des priorités que l’équipe doit rechercher au cours de l’expédition de cette année.

source
1.udel.edu



Belle Video
Palau - Searching for Heroes

https://www.youtube.com/watch?v=9wB6i7i7fKU

IJA Transport OLYMPIA MARU

1927:Nagasaki.
L Plympia maru est construit à Mitsubishi Zosen Kaisha comme yard n ° 428, pour Mitsubishi Shoji Kaisha, Tokyo.
c est un cargo de 5612 tonnes deplacement.il est lance le 30 juin 1927 et est nommé OLYMPIA MARU.
30 août 1927 :mis au service de Mitsubishi.

21 juillet 1941 :Réquisitionnée par l’Armée impériale (IJA) et attribuée à l’IJA n° 756.
3 septembre 1941 : Reçoit l’ordre officiel et commence la conversion en navire auxiliaire de réparation aéronautique de l’armée chez Mitsubishi, Shimonoseki.
25 octobre 1941 : Termine la conversion. Le 18e dépôt aérien maritime de l’IJA est organisé et transporté à bord de l’OLYMPIA MARU.
7 juillet 1942: Entre a quai.Un canon de 100 mm est monté sur l avant du navire.
22 septembre 1944 :
À 3 h, l’OLYMPIA MARU quitte Manille pour Coron. bay, îles Calamiennes dans le convoi de Taihi (réfugiés) avec AMAHI (TENHI), BAIKAL, CHINZEI, DAITEN, EKKAI
(ex-PANAMANIAN MORAZAN), KOGYO, TAIEI MARUs et IRAKO et navire d’approvisionnement alimentaire IRAKO transportant un pont rempli d’hydravions de reconnaissance
escortés par le démineur AOTAKA, les sous-chaînes auxiliaires SHONAN MARU n° 11 et HAKKO MARU, CHa-60 et CHa-61.
23 septembre 1944 :
À 14 h, tous les navires du convoi arrivent à Coron Bay, sur l’île de Busuanga, à Palawan.
24 septembre 1944:
À 5 h 50, 96 chasseurs Grumman F6F « Hellcat » et 24 curtiss SB2C « Helldiver » bombardiers de plongée du vice-amiral Mitscher (USNA '10) Task Group 38.3 Air Group 18
de l’USS INTREPID (CV-11), AG-31 de l’USS CABOT (CVL-28) et AG-19 basé sur l USS LEXINGTON (CV-16) décolle pour attaquer l’ancrage à Coron Bay.

L Olympia Maru avant l attaque (completement a droite No 2 )

À 8 h 55, les chasseurs-bombardiers du Groupe aérien 31 commencent leur attaque contre les navires du convoi dispersés autour de l’île.
Ils coulent l OLYMPIA MARU. Deux passagers, trois artilleurs et 14 membres d’équipage sont tues.


L epave
Cette épave est une introduction parfaite à la plongée sur épave! Il se trouve presque debout avec peut-être un gite de 15° sur babord, à une profondeur maximale de 30 mètres.
Le pont principal est entre 18-24 mètres.

De grandes cales de cargaison ouvertes permettent même au novice en plongée d’explorer l’intérieur de l’épave, tout en laissant toujours la possibilité d’une ascension directe
à la surface.
Beaucoup de poissons scolarisés entourent l’épave et chassent dans le courant. Assurez-vous de revenir à la ligne d’ascension ou de rester avec votre guide de plongée
pour trouver le chemin du retour à la ligne d’ascension. Il ya deux fermes de perles très près de l’épave et ils ne sont pas très friands de visiteurs inattendus.

carbone14 a écrit:

Quel est l'arme que tien le soldat a l'avant, avec les jumelles dans les mains? Elle semble courte!?

Ca :
https://fr.123rf.com/photo_47475997_munitions-militaires-russe-soviétique-mitraillette-de-la-seconde-guerre-mondiale-sur-le-terrain-.html

Un full russe.

PPSH41  ?