Écrasement d'un Cessna à Québec

Un Cessna 152 de Orizon Aviation s'est écrasé sur la piste 06/24 à Québec. Le pilote, la seule personne qui se trouvait à bord de l’engin, a été blessé durant l’écrasement. Il a été reconduit au centre hospitalier, mais on ne craindrait pas pour sa vie.

Il y a une vidéo de l'écrasement.

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Ce que je ne comprends pas dans la vidéo, c'est qu'on dirait que l'appareil est perpendiculaire à la 06/24, mais entre le Alpha et le seuil 24... Il ne me semble pas avoir vu quoique ce soit ce matin qui aurait pu laisser supposé des rafales violentes perpendiculaires à la piste.

Je sais pas si 1click t'aurais une idée de comment il se serait ramassé de-même?

C'est comme s'il s'était fait surprendre par une rafale de vent puis il est passé en perte de vitesse et a décroché sur l'aile...
Drôle de truc... s'il avait pu baisser le nez juste un poil, il aurait pu s'en tirer.

Ou... il était au cellulaire.

PP.

Finalement, certains témoins ont parlé d'un atterrissage et d'une remise des gaz possible. Donc probablement une perte de contrôle à la remise des gaz, mais qu'il se soit ramassé à 90 degrés par rapport à la piste à une aussi basse altitude j'ai de la misère à me l'imaginer.

Spéculations : atterrissage raté, tentative de reprendre le vol, n'a pas remis full gaz, n'a pas relevé les ailerons, siège a reculé.

Ça ressemble a un décrochage avec puissance, la vitesse de l'avion est très basse, comme il est cabré, il y a de la traction asymétrique de l'hélice qui n'est pas contrée au palonnier, le mouvement de lacet sur la gauche vient de là, puis au décrochage, il se produit une autorotation... Une amorce de vrille.

Difficile de voir les ailerons, mais la gouverne de direction est déplacée du coté gauche, le coté opposée où elle devrait être pour contrer le mouvement de lacet vers la gauche.

Pour ce qui est de la trajectoire, je n'ai pas vraiment d'idée, il faudrait voir ce qui s'est passé avant.

Il me rappelle un gars qui s'était planté comme ça à l'aéroport de Sorel voilà une quarantaine d'années parce qu'il avait beaucoup trop chargé le derrière de son avion avec des planches de bois. Il avait levé le nez en décollant et s'était écrasé dans cette position... moins chanceux, il s'était tué sur le coup.

Gadelle a écrit:

Spéculations : atterrissage raté, tentative de reprendre le vol, n'a pas remis full gaz, n'a pas relevé les ailerons, siège a reculé.

Le siège reculé est une excellente hypothèse. Une incapacité du pilote peut en être une autre. Les manoeuvres ne sont pas logiques à ce qui suit. Inexpérience du pilote, le siège qui recule ou un malaise?

Les volets sont en position de décollage (ils peuvent être à zéro comme à 10 degrés)....Enfin, ils ne sont pas sortis complètement comme à l'atterrissage.

Il semblerait qu'il était en reprise de rebond (Mal effectuée) après un atterrissage manqué. C'est ce qui explique sa si basse vitesse. Le pilote aurait choisi effectuer un atterrissage avec peu de volet. Les volets sont demeurés en position.

Selon Flightradar un A-319 de Rouge à décollé à 9h20 piste 24, l'heure de l'accident. Y aurait-il un lien? On ne voit pas C-FNBP sur le display. Impossible de voir ce qu'il faisait avant.

Je ne sais pas dans quel état est le pilote, mais j'espère qu'il pourra revoler un jour.

C'est aussi plate pour Orizon, NBP était un Cessna 152 "tout neuf". Il a été refait au complet il n'y a pas si longtemps.

La vitesse ne semblait pas tres grande ,avec  le nez pointé légerement vers le haut

Bon, c'est effectivement une reprise de rebond mal effectuée. La vitesse d'approche était un peu haute et le pilote à mal effectué son arrondi ce qui a causé un rebond. Lors de la reprise du rebond le pilote n'a pas su garder le contrôle directionnel de l'avion et celui-ci a dévié de sa trajectoire. La suite des évènements qui ont amené à l'accident est exactement celle décrite dans mon post plus haut. Le pilote était à son premier solo  Il a subit d'importantes blessures au bas du corps. Je lui souhaite un prompt rétablissement.

Au premier rebond, il a mis pleine puissance, il a été déporté et a décroché...

1clickdown a écrit:

Ça ressemble a un décrochage avec puissance, la vitesse de l'avion est très basse, comme il est cabré, il y a de la traction asymétrique de l'hélice qui n'est pas contrée au palonnier, le mouvement de lacet sur la gauche vient de là, puis au décrochage, il se produit une autorotation... Une amorce de vrille.

Difficile de voir les ailerons, mais la gouverne de direction est déplacée du coté gauche, le coté opposée où elle devrait être pour contrer le mouvement de lacet vers la gauche.

Pour ce qui est de la trajectoire, je n'ai pas vraiment d'idée, il faudrait voir ce qui s'est passé avant.

Il manquait le pourquoi qu'il s'est retrouvé dans cette trajectoire avant la vidéo.  Le pourquoi est qu'à la suite du rebond il n'a pas contrer la dérive et s'est retrouver +- 45 degrés avec la piste....Et c'est là que la vidéo commence.

Ça fait du sens. En remettant pleine puissance, il y a eu un mouvement de lacet vers la droite.

Imagine, à son premier solo... L'école va avoir des questions à répondre.





PS En mettant la puissance et en étant cabré, le mouvement de lacet est à gauche. La pale qui descend produit plus de traction que la pale montante.

C'est moi qui est dans les patates. Fait trop longtemps j'ai pas piloté de Cessna. Dans ma tête on mettait du pieds à gauche au décollage. C'était du pied à droite finalement.